China telah mencapai satu lagi pencapaian dalam penerbangan—kali ini dalam bidang perjalanan jarak ultra-panjang. Pada awal pagi 5 Disember 2025, penerbangan China Eastern Airlines MU745 berlepas dari Shanghai-Pudong, melintasi Lautan Pasifik, singgah seketika di Auckland untuk mengisi bahan api, dan meneruskan perjalanan ke Lapangan Terbang Antarabangsa Ezeiza, Buenos Aires. Selepas 26 jam dan lebih 20,000 kilometer, Boeing 777-300ER itu berhenti di bawah sambutan tradisional pancutan air, menandakan permulaan perkhidmatan penumpang berjadual terpanjang di dunia.
Jalur penerbangan baru ini bukan sekadar pencapaian ketahanan penerbangan; ia juga langkah strategik untuk mempererat hubungan antara China dan Amerika Latin. Sebelum ini, pelancong antara China dan Argentina biasanya melalui Eropah, Amerika Utara, atau Timur Tengah, menambah lima jam atau lebih masa transit serta beberapa pemeriksaan keselamatan. Dengan menawarkan jadual dua kali seminggu “satu hentian tanpa pertukaran pesawat” (berlepas dari Shanghai pada Isnin dan Khamis, pulang dari Buenos Aires pada Selasa dan Jumaat), China Eastern memberikan pilihan yang jauh lebih efisien kepada pelancong perniagaan, delegasi kerajaan, dan penghantar kargo bernilai tinggi. Syarikat penerbangan ini juga telah menandatangani perjanjian codeshare luas dengan Aerolíneas Argentinas yang membuka sambungan ke lebih 50 destinasi di Amerika Selatan—penting bagi pengeluar China, firma pembinaan, dan pelabur teknologi pertanian yang berkembang di rantau ini.
![China Eastern lancarkan penerbangan komersial terpanjang dunia sambungkan Shanghai dan Buenos Aires]()
Dari sudut pandang Argentina, laluan ini juga membawa transformasi besar. Pegawai Kementerian Pelancongan menjangkakan peningkatan ketibaan pelancong China sebanyak 35 peratus pada 2026, menyuntik mata wang asing yang sangat diperlukan ke dalam sektor hotel, ladang anggur, dan pengendali pengembaraan Patagonia. Laluan pulang pertama dijadualkan membawa dua tan ceri segar dan lebih sepuluh tan salmon Chile sejuk beku—barangan yang sebelum ini perlu melalui laluan Terusan Panama–Eropah, yang mengurangkan jangka hayat dan margin keuntungan. Dengan kapasiti muatan terus di perut pesawat, pengeksport kini boleh sampai ke rak pasar raya di China dalam masa 48 jam selepas tuaian, membuka peluang harga premium.
Penerbangan ini juga menandakan bagaimana pengawal selia penerbangan awam China mempercepatkan kelulusan laluan yang selari dengan aspirasi Belt and Road Beijing. Pegawai Shanghai menonjolkan perkhidmatan ini dalam sidang media mengenai usaha bandar itu menjadi “hab berganda” untuk trafik Atlantik dan Pasifik. Sementara itu, pihak lapangan terbang Pudong mengesahkan peningkatan infrastruktur—tempat letak pesawat jauh yang lebih lebar dan kemudahan rehat kru baru—untuk menampung lebih banyak operasi jarak ultra-panjang. Walaupun permintaan penumpang untuk laluan panjang boleh berubah-ubah, China Eastern melaporkan penerbangan sulung mencapai faktor muatan 96 peratus, disokong oleh pakej pelancongan, pelajar Amerika Selatan yang pulang cuti musim sejuk, dan pra-jualan kargo.
Bagi pengurus mobiliti korporat, implikasinya jelas: pekerja yang sebelum ini menempuh perjalanan lebih 30 jam dengan dua hentian kini boleh sampai ke destinasi dengan satu tempoh rehat dalam pesawat. Profil risiko perjalanan juga bertambah baik kerana pelancong mengelak beberapa pemeriksaan imigresen dan komplikasi visa. Syarikat yang mengeksport barangan mudah rosak atau elektronik bernilai tinggi mendapat rantaian bekalan yang lebih pantas dan boleh diramal. Namun, pasukan mobiliti harus mengambil perhatian kepada kekerapan dua kali seminggu dan had pilihan tempahan semula dalam pelan tanggungjawab, terutamanya semasa musim sejuk Hemisfera Selatan apabila gangguan cuaca di sekitar Auckland boleh menjejaskan jadual. Secara keseluruhan, laluan Shanghai–Buenos Aires ini menegaskan bagaimana syarikat penerbangan China menggunakan armada jarak jauh untuk mengubah peta mobiliti global—dan bagaimana syarikat multinasional perlu menyesuaikan strategi perjalanan dan logistik mereka.
Jalur penerbangan baru ini bukan sekadar pencapaian ketahanan penerbangan; ia juga langkah strategik untuk mempererat hubungan antara China dan Amerika Latin. Sebelum ini, pelancong antara China dan Argentina biasanya melalui Eropah, Amerika Utara, atau Timur Tengah, menambah lima jam atau lebih masa transit serta beberapa pemeriksaan keselamatan. Dengan menawarkan jadual dua kali seminggu “satu hentian tanpa pertukaran pesawat” (berlepas dari Shanghai pada Isnin dan Khamis, pulang dari Buenos Aires pada Selasa dan Jumaat), China Eastern memberikan pilihan yang jauh lebih efisien kepada pelancong perniagaan, delegasi kerajaan, dan penghantar kargo bernilai tinggi. Syarikat penerbangan ini juga telah menandatangani perjanjian codeshare luas dengan Aerolíneas Argentinas yang membuka sambungan ke lebih 50 destinasi di Amerika Selatan—penting bagi pengeluar China, firma pembinaan, dan pelabur teknologi pertanian yang berkembang di rantau ini.
Dari sudut pandang Argentina, laluan ini juga membawa transformasi besar. Pegawai Kementerian Pelancongan menjangkakan peningkatan ketibaan pelancong China sebanyak 35 peratus pada 2026, menyuntik mata wang asing yang sangat diperlukan ke dalam sektor hotel, ladang anggur, dan pengendali pengembaraan Patagonia. Laluan pulang pertama dijadualkan membawa dua tan ceri segar dan lebih sepuluh tan salmon Chile sejuk beku—barangan yang sebelum ini perlu melalui laluan Terusan Panama–Eropah, yang mengurangkan jangka hayat dan margin keuntungan. Dengan kapasiti muatan terus di perut pesawat, pengeksport kini boleh sampai ke rak pasar raya di China dalam masa 48 jam selepas tuaian, membuka peluang harga premium.
Penerbangan ini juga menandakan bagaimana pengawal selia penerbangan awam China mempercepatkan kelulusan laluan yang selari dengan aspirasi Belt and Road Beijing. Pegawai Shanghai menonjolkan perkhidmatan ini dalam sidang media mengenai usaha bandar itu menjadi “hab berganda” untuk trafik Atlantik dan Pasifik. Sementara itu, pihak lapangan terbang Pudong mengesahkan peningkatan infrastruktur—tempat letak pesawat jauh yang lebih lebar dan kemudahan rehat kru baru—untuk menampung lebih banyak operasi jarak ultra-panjang. Walaupun permintaan penumpang untuk laluan panjang boleh berubah-ubah, China Eastern melaporkan penerbangan sulung mencapai faktor muatan 96 peratus, disokong oleh pakej pelancongan, pelajar Amerika Selatan yang pulang cuti musim sejuk, dan pra-jualan kargo.
Bagi pengurus mobiliti korporat, implikasinya jelas: pekerja yang sebelum ini menempuh perjalanan lebih 30 jam dengan dua hentian kini boleh sampai ke destinasi dengan satu tempoh rehat dalam pesawat. Profil risiko perjalanan juga bertambah baik kerana pelancong mengelak beberapa pemeriksaan imigresen dan komplikasi visa. Syarikat yang mengeksport barangan mudah rosak atau elektronik bernilai tinggi mendapat rantaian bekalan yang lebih pantas dan boleh diramal. Namun, pasukan mobiliti harus mengambil perhatian kepada kekerapan dua kali seminggu dan had pilihan tempahan semula dalam pelan tanggungjawab, terutamanya semasa musim sejuk Hemisfera Selatan apabila gangguan cuaca di sekitar Auckland boleh menjejaskan jadual. Secara keseluruhan, laluan Shanghai–Buenos Aires ini menegaskan bagaimana syarikat penerbangan China menggunakan armada jarak jauh untuk mengubah peta mobiliti global—dan bagaimana syarikat multinasional perlu menyesuaikan strategi perjalanan dan logistik mereka.
Sumber: Xinhua
