La Cina ha raggiunto un nuovo traguardo nell'aviazione, questa volta nel campo dei voli ultra-long haul. Nelle prime ore del 5 dicembre 2025, il volo MU745 di China Eastern Airlines è decollato da Shanghai-Pudong, ha attraversato il Pacifico, ha fatto una breve sosta per rifornimento ad Auckland e ha proseguito fino all'aeroporto internazionale Ezeiza di Buenos Aires. Dopo ventisei ore e oltre 20.000 chilometri, il Boeing 777-300ER si è fermato sotto un tradizionale saluto con getti d'acqua, inaugurando così il servizio passeggeri programmato più lungo al mondo.
Questo nuovo collegamento non è solo una prova di resistenza per l'aviazione, ma rappresenta una mossa strategica per rafforzare i legami tra Cina e America Latina. Fino ad ora, i viaggiatori tra Cina e Argentina passavano solitamente per Europa, Nord America o Medio Oriente, aggiungendo almeno cinque ore di transito e numerosi controlli di sicurezza. Offrendo un itinerario bisettimanale “diretto senza cambi” (partenze da Shanghai il lunedì e giovedì, ritorni da Buenos Aires il martedì e venerdì), China Eastern offre a viaggiatori d'affari, delegazioni governative e spedizionieri di merci di alto valore un’opzione molto più efficiente. La compagnia ha già siglato un ampio accordo di codeshare con Aerolíneas Argentinas, che apre collegamenti verso oltre 50 destinazioni in Sud America, fondamentale per produttori cinesi, imprese edili e investitori nel settore agri-tech in espansione nella regione.
![China Eastern lancia il volo commerciale più lungo al mondo collegando Shanghai e Buenos Aires]()
Dal punto di vista argentino, la rotta è altrettanto rivoluzionaria. I funzionari del Ministero del Turismo prevedono un aumento del 35% degli arrivi cinesi nel 2026, portando valuta estera molto necessaria a hotel, vigneti e operatori di avventure in Patagonia. Il volo inaugurale in direzione nord trasporterà due tonnellate di ciliegie fresche e oltre dieci tonnellate di salmone cileno refrigerato, merci che prima dovevano transitare attraverso il canale di Panama e l’Europa, riducendo la durata di conservazione e i margini di profitto. Grazie alla capacità di carico diretto in stiva, gli esportatori possono ora raggiungere gli scaffali dei supermercati cinesi entro 48 ore dalla raccolta, aprendo opportunità per prodotti a prezzo premium.
Il volo segnala anche come il regolatore cinese dell'aviazione civile stia accelerando le approvazioni di rotte in linea con le ambizioni della Belt and Road di Pechino. Le autorità di Shanghai hanno evidenziato il servizio durante una conferenza stampa sul progetto della città di diventare un “doppio hub” per il traffico atlantico e pacifico. Nel frattempo, le autorità aeroportuali di Pudong hanno confermato aggiornamenti infrastrutturali — piazzole di sosta extra-larghe e una nuova struttura per il riposo dell’equipaggio — per accogliere più operazioni ultra-long haul. Sebbene la domanda passeggeri su tratte così lunghe possa essere volatile, China Eastern ha dichiarato che il volo inaugurale ha raggiunto un fattore di riempimento del 96%, sostenuto da pacchetti turistici combinati, studenti sudamericani in rientro per le vacanze invernali e pre-vendite di cargo.
Per i responsabili della mobilità aziendale, le implicazioni sono chiare: i dipendenti che prima affrontavano itinerari di oltre 30 ore con due scali possono ora raggiungere una delle due destinazioni con un solo periodo di riposo a bordo. Migliorano anche i profili di rischio di viaggio, poiché si evitano molteplici controlli di immigrazione e potenziali complicazioni con i visti. Le aziende che esportano prodotti deperibili o elettronica di alto valore ottengono una catena di approvvigionamento più rapida e prevedibile. Tuttavia, i team di mobilità devono considerare la frequenza attuale di due voli a settimana e le limitate opzioni di riprenotazione nei piani di duty of care, soprattutto durante l’inverno nell’emisfero sud, quando le condizioni meteorologiche intorno ad Auckland possono causare ritardi a catena. Nel complesso, il collegamento Shanghai–Buenos Aires sottolinea come le compagnie cinesi stiano sfruttando flotte a lungo raggio per ridisegnare le mappe della mobilità globale e come le multinazionali debbano adeguare di conseguenza le loro strategie di viaggio e logistica.
Questo nuovo collegamento non è solo una prova di resistenza per l'aviazione, ma rappresenta una mossa strategica per rafforzare i legami tra Cina e America Latina. Fino ad ora, i viaggiatori tra Cina e Argentina passavano solitamente per Europa, Nord America o Medio Oriente, aggiungendo almeno cinque ore di transito e numerosi controlli di sicurezza. Offrendo un itinerario bisettimanale “diretto senza cambi” (partenze da Shanghai il lunedì e giovedì, ritorni da Buenos Aires il martedì e venerdì), China Eastern offre a viaggiatori d'affari, delegazioni governative e spedizionieri di merci di alto valore un’opzione molto più efficiente. La compagnia ha già siglato un ampio accordo di codeshare con Aerolíneas Argentinas, che apre collegamenti verso oltre 50 destinazioni in Sud America, fondamentale per produttori cinesi, imprese edili e investitori nel settore agri-tech in espansione nella regione.
Dal punto di vista argentino, la rotta è altrettanto rivoluzionaria. I funzionari del Ministero del Turismo prevedono un aumento del 35% degli arrivi cinesi nel 2026, portando valuta estera molto necessaria a hotel, vigneti e operatori di avventure in Patagonia. Il volo inaugurale in direzione nord trasporterà due tonnellate di ciliegie fresche e oltre dieci tonnellate di salmone cileno refrigerato, merci che prima dovevano transitare attraverso il canale di Panama e l’Europa, riducendo la durata di conservazione e i margini di profitto. Grazie alla capacità di carico diretto in stiva, gli esportatori possono ora raggiungere gli scaffali dei supermercati cinesi entro 48 ore dalla raccolta, aprendo opportunità per prodotti a prezzo premium.
Il volo segnala anche come il regolatore cinese dell'aviazione civile stia accelerando le approvazioni di rotte in linea con le ambizioni della Belt and Road di Pechino. Le autorità di Shanghai hanno evidenziato il servizio durante una conferenza stampa sul progetto della città di diventare un “doppio hub” per il traffico atlantico e pacifico. Nel frattempo, le autorità aeroportuali di Pudong hanno confermato aggiornamenti infrastrutturali — piazzole di sosta extra-larghe e una nuova struttura per il riposo dell’equipaggio — per accogliere più operazioni ultra-long haul. Sebbene la domanda passeggeri su tratte così lunghe possa essere volatile, China Eastern ha dichiarato che il volo inaugurale ha raggiunto un fattore di riempimento del 96%, sostenuto da pacchetti turistici combinati, studenti sudamericani in rientro per le vacanze invernali e pre-vendite di cargo.
Per i responsabili della mobilità aziendale, le implicazioni sono chiare: i dipendenti che prima affrontavano itinerari di oltre 30 ore con due scali possono ora raggiungere una delle due destinazioni con un solo periodo di riposo a bordo. Migliorano anche i profili di rischio di viaggio, poiché si evitano molteplici controlli di immigrazione e potenziali complicazioni con i visti. Le aziende che esportano prodotti deperibili o elettronica di alto valore ottengono una catena di approvvigionamento più rapida e prevedibile. Tuttavia, i team di mobilità devono considerare la frequenza attuale di due voli a settimana e le limitate opzioni di riprenotazione nei piani di duty of care, soprattutto durante l’inverno nell’emisfero sud, quando le condizioni meteorologiche intorno ad Auckland possono causare ritardi a catena. Nel complesso, il collegamento Shanghai–Buenos Aires sottolinea come le compagnie cinesi stiano sfruttando flotte a lungo raggio per ridisegnare le mappe della mobilità globale e come le multinazionali debbano adeguare di conseguenza le loro strategie di viaggio e logistica.
Fonte: Xinhua
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