Trung Quốc vừa đạt một cột mốc mới trong ngành hàng không—lần này là trong lĩnh vực bay siêu dài. Vào sáng sớm ngày 5 tháng 12 năm 2025, chuyến bay MU745 của China Eastern Airlines cất cánh từ sân bay Thượng Hải-Pudong, vượt Thái Bình Dương, dừng chân ngắn tại Auckland để tiếp nhiên liệu, rồi tiếp tục bay đến sân bay quốc tế Ezeiza ở Buenos Aires. Sau 26 giờ bay và hơn 20.000 km, chiếc Boeing 777-300ER hạ cánh dưới màn chào mừng bằng pháo nước truyền thống, chính thức khai trương tuyến bay hành khách dài nhất thế giới hiện nay.
Tuyến bay mới không chỉ là thành tựu về sức bền trong hàng không mà còn là bước đi chiến lược nhằm thắt chặt quan hệ Trung Quốc - Mỹ Latinh. Trước đây, hành khách từ Trung Quốc đến Argentina thường phải quá cảnh qua châu Âu, Bắc Mỹ hoặc Trung Đông, khiến thời gian di chuyển kéo dài thêm ít nhất 5 giờ cùng nhiều lần kiểm tra an ninh. Với lịch bay hai chuyến mỗi tuần “một điểm dừng, không đổi máy bay” (khởi hành từ Thượng Hải vào thứ Hai và thứ Năm, trở về từ Buenos Aires vào thứ Ba và thứ Sáu), China Eastern mang đến lựa chọn hiệu quả hơn cho doanh nhân, đoàn công tác chính phủ và các nhà vận chuyển hàng hóa giá trị cao. Hãng cũng đã ký hợp tác chia sẻ mã rộng với Aerolíneas Argentinas, mở ra kết nối tiếp tục đến hơn 50 điểm đến tại Nam Mỹ—điều quan trọng với các nhà sản xuất, công ty xây dựng và nhà đầu tư công nghệ nông nghiệp Trung Quốc đang mở rộng tại khu vực.
![China Eastern khai trương chuyến bay thương mại dài nhất thế giới kết nối Thượng Hải và Buenos Aires]()
Từ góc nhìn của Argentina, tuyến bay này cũng mang tính chuyển đổi lớn. Bộ Du lịch nước này dự báo lượng khách Trung Quốc đến sẽ tăng 35% trong năm 2026, mang lại nguồn ngoại tệ cần thiết cho các khách sạn, vườn nho và các nhà điều hành tour mạo hiểm ở Patagonia. Chuyến bay đầu tiên hướng bắc dự kiến vận chuyển 2 tấn cherry tươi và hơn 10 tấn cá hồi Chile ướp lạnh—những mặt hàng trước đây phải đi vòng qua kênh đào Panama và châu Âu, làm giảm thời gian bảo quản và lợi nhuận. Với khoang chứa hàng trực tiếp, các nhà xuất khẩu giờ đây có thể đưa sản phẩm lên kệ siêu thị Trung Quốc trong vòng 48 giờ sau thu hoạch, mở ra cơ hội giá cao hơn.
Chuyến bay cũng cho thấy cơ quan quản lý hàng không dân dụng Trung Quốc đang đẩy nhanh phê duyệt các tuyến bay phù hợp với tham vọng Vành đai và Con đường của Bắc Kinh. Các quan chức Thượng Hải nhấn mạnh dịch vụ này trong buổi họp báo về kế hoạch biến thành phố thành “đầu mối kép” cho cả lưu lượng giao thông Đại Tây Dương và Thái Bình Dương. Trong khi đó, sân bay Pudong xác nhận nâng cấp hạ tầng—bãi đỗ máy bay rộng hơn và khu nghỉ ngơi cho phi hành đoàn mới—để phục vụ nhiều chuyến bay siêu dài hơn. Mặc dù nhu cầu hành khách trên các chặng dài có thể biến động, China Eastern cho biết chuyến bay đầu tiên đạt tỷ lệ lấp đầy 96%, nhờ các gói tour trọn gói, sinh viên Nam Mỹ trở về nghỉ đông và đơn hàng hàng hóa trước.
Đối với các nhà quản lý di chuyển doanh nghiệp, ý nghĩa rất rõ ràng: nhân viên trước đây phải chịu đựng hành trình hơn 30 giờ với hai lần dừng giờ có thể đến điểm cuối chỉ với một lần nghỉ ngơi trên máy bay. Hồ sơ rủi ro du lịch cũng được cải thiện khi hành khách tránh được nhiều lần kiểm tra nhập cảnh và các rắc rối về visa. Các công ty xuất khẩu hàng dễ hỏng hoặc thiết bị điện tử giá trị cao có chuỗi cung ứng nhanh hơn, ổn định hơn. Tuy nhiên, các đội ngũ quản lý di chuyển cần lưu ý tần suất hiện tại chỉ hai chuyến mỗi tuần và hạn chế trong việc đặt lại vé, đặc biệt vào mùa đông bán cầu Nam khi thời tiết tại Auckland có thể gây gián đoạn lịch trình. Tổng thể, tuyến Thượng Hải – Buenos Aires cho thấy các hãng hàng không Trung Quốc đang tận dụng đội bay tầm xa để vẽ lại bản đồ di chuyển toàn cầu—và các tập đoàn đa quốc gia cần điều chỉnh chiến lược đi lại và logistics cho phù hợp.
Tuyến bay mới không chỉ là thành tựu về sức bền trong hàng không mà còn là bước đi chiến lược nhằm thắt chặt quan hệ Trung Quốc - Mỹ Latinh. Trước đây, hành khách từ Trung Quốc đến Argentina thường phải quá cảnh qua châu Âu, Bắc Mỹ hoặc Trung Đông, khiến thời gian di chuyển kéo dài thêm ít nhất 5 giờ cùng nhiều lần kiểm tra an ninh. Với lịch bay hai chuyến mỗi tuần “một điểm dừng, không đổi máy bay” (khởi hành từ Thượng Hải vào thứ Hai và thứ Năm, trở về từ Buenos Aires vào thứ Ba và thứ Sáu), China Eastern mang đến lựa chọn hiệu quả hơn cho doanh nhân, đoàn công tác chính phủ và các nhà vận chuyển hàng hóa giá trị cao. Hãng cũng đã ký hợp tác chia sẻ mã rộng với Aerolíneas Argentinas, mở ra kết nối tiếp tục đến hơn 50 điểm đến tại Nam Mỹ—điều quan trọng với các nhà sản xuất, công ty xây dựng và nhà đầu tư công nghệ nông nghiệp Trung Quốc đang mở rộng tại khu vực.
Từ góc nhìn của Argentina, tuyến bay này cũng mang tính chuyển đổi lớn. Bộ Du lịch nước này dự báo lượng khách Trung Quốc đến sẽ tăng 35% trong năm 2026, mang lại nguồn ngoại tệ cần thiết cho các khách sạn, vườn nho và các nhà điều hành tour mạo hiểm ở Patagonia. Chuyến bay đầu tiên hướng bắc dự kiến vận chuyển 2 tấn cherry tươi và hơn 10 tấn cá hồi Chile ướp lạnh—những mặt hàng trước đây phải đi vòng qua kênh đào Panama và châu Âu, làm giảm thời gian bảo quản và lợi nhuận. Với khoang chứa hàng trực tiếp, các nhà xuất khẩu giờ đây có thể đưa sản phẩm lên kệ siêu thị Trung Quốc trong vòng 48 giờ sau thu hoạch, mở ra cơ hội giá cao hơn.
Chuyến bay cũng cho thấy cơ quan quản lý hàng không dân dụng Trung Quốc đang đẩy nhanh phê duyệt các tuyến bay phù hợp với tham vọng Vành đai và Con đường của Bắc Kinh. Các quan chức Thượng Hải nhấn mạnh dịch vụ này trong buổi họp báo về kế hoạch biến thành phố thành “đầu mối kép” cho cả lưu lượng giao thông Đại Tây Dương và Thái Bình Dương. Trong khi đó, sân bay Pudong xác nhận nâng cấp hạ tầng—bãi đỗ máy bay rộng hơn và khu nghỉ ngơi cho phi hành đoàn mới—để phục vụ nhiều chuyến bay siêu dài hơn. Mặc dù nhu cầu hành khách trên các chặng dài có thể biến động, China Eastern cho biết chuyến bay đầu tiên đạt tỷ lệ lấp đầy 96%, nhờ các gói tour trọn gói, sinh viên Nam Mỹ trở về nghỉ đông và đơn hàng hàng hóa trước.
Đối với các nhà quản lý di chuyển doanh nghiệp, ý nghĩa rất rõ ràng: nhân viên trước đây phải chịu đựng hành trình hơn 30 giờ với hai lần dừng giờ có thể đến điểm cuối chỉ với một lần nghỉ ngơi trên máy bay. Hồ sơ rủi ro du lịch cũng được cải thiện khi hành khách tránh được nhiều lần kiểm tra nhập cảnh và các rắc rối về visa. Các công ty xuất khẩu hàng dễ hỏng hoặc thiết bị điện tử giá trị cao có chuỗi cung ứng nhanh hơn, ổn định hơn. Tuy nhiên, các đội ngũ quản lý di chuyển cần lưu ý tần suất hiện tại chỉ hai chuyến mỗi tuần và hạn chế trong việc đặt lại vé, đặc biệt vào mùa đông bán cầu Nam khi thời tiết tại Auckland có thể gây gián đoạn lịch trình. Tổng thể, tuyến Thượng Hải – Buenos Aires cho thấy các hãng hàng không Trung Quốc đang tận dụng đội bay tầm xa để vẽ lại bản đồ di chuyển toàn cầu—và các tập đoàn đa quốc gia cần điều chỉnh chiến lược đi lại và logistics cho phù hợp.
Nguồn: Xinhua
