A China alcançou mais um marco na aviação — desta vez no segmento de voos ultra longos. Nas primeiras horas de 5 de dezembro de 2025, o voo MU745 da China Eastern Airlines decolou de Shanghai-Pudong, cruzou o Pacífico, fez uma breve parada em Auckland para reabastecimento e seguiu até o Aeroporto Internacional Ezeiza, em Buenos Aires. Vinte e seis horas e mais de 20 mil quilômetros depois, o Boeing 777-300ER pousou sob uma tradicional saudação com canhões de água, inaugurando a rota comercial de passageiros mais longa do mundo.
Esse novo corredor vai além de um feito de resistência na aviação; é uma jogada estratégica para aprofundar os laços sino-latino-americanos. Até então, os viajantes entre China e Argentina geralmente faziam conexões pela Europa, América do Norte ou Oriente Médio, acrescentando cinco ou mais horas de trânsito e múltiplas checagens de segurança. Com um itinerário duas vezes por semana, “com uma única parada e sem troca de avião” (partidas de Shanghai às segundas e quintas, retornos de Buenos Aires às terças e sextas), a China Eastern oferece uma opção muito mais eficiente para viajantes de negócios, delegações governamentais e transportadores de cargas valiosas. A companhia já firmou um amplo acordo de codeshare com a Aerolíneas Argentinas, que libera conexões para mais de 50 destinos na América do Sul — fundamental para fabricantes chineses, construtoras e investidores em agrotecnologia que atuam na região.
![China Eastern lança o voo comercial mais longo do mundo ligando Xangai a Buenos Aires]()
Do ponto de vista argentino, a rota é igualmente transformadora. Autoridades do Ministério do Turismo projetam um aumento de 35% na chegada de chineses em 2026, injetando divisas essenciais em hotéis, vinícolas e operadores de turismo de aventura na Patagônia. O trecho inaugural de volta ao norte deve transportar duas toneladas de cerejas frescas e mais de dez toneladas de salmão chileno refrigerado — produtos que antes precisavam passar pelo circuito Canal do Panamá–Europa, reduzindo a vida útil e as margens de lucro. Com capacidade direta no porão, os exportadores agora podem colocar seus produtos nas prateleiras dos supermercados chineses em até 48 horas após a colheita, abrindo espaço para preços premium.
O voo também demonstra como o órgão regulador da aviação civil chinesa está acelerando aprovações de rotas alinhadas às ambições da Iniciativa Belt and Road de Pequim. Autoridades de Shanghai destacaram o serviço durante uma coletiva sobre o esforço da cidade para se tornar um “duplo hub” para o tráfego tanto do Atlântico quanto do Pacífico. Enquanto isso, a administração do aeroporto de Pudong confirmou melhorias na infraestrutura — posições remotas extra largas e uma nova área de descanso para tripulações — para acomodar mais operações ultra longas. Embora a demanda por voos tão longos possa ser volátil, a China Eastern informou que o voo inaugural teve 96% de ocupação, impulsionada por pacotes turísticos combinados, estudantes sul-americanos retornando para as férias de inverno e pré-vendas de carga.
Para gestores de mobilidade corporativa, as implicações são claras: funcionários que antes enfrentavam itinerários de mais de 30 horas com duas escalas agora podem chegar a qualquer um dos destinos com apenas um período de descanso a bordo. Os perfis de risco em viagens também melhoram, já que os passageiros evitam múltiplos controles de imigração e possíveis complicações com vistos. Empresas que exportam perecíveis ou eletrônicos de alto valor ganham uma cadeia de suprimentos mais rápida e previsível. No entanto, as equipes de mobilidade devem considerar a frequência atual de duas vezes por semana e as opções limitadas de remarcação ao planejar cuidados com os viajantes, especialmente durante o inverno no Hemisfério Sul, quando interrupções climáticas em Auckland podem afetar os cronogramas. No geral, a ligação Shanghai–Buenos Aires evidencia como as companhias chinesas estão usando suas frotas de longo alcance para redesenhar os mapas globais de mobilidade — e como as multinacionais precisam ajustar suas estratégias de viagem e logística em consequência.
Esse novo corredor vai além de um feito de resistência na aviação; é uma jogada estratégica para aprofundar os laços sino-latino-americanos. Até então, os viajantes entre China e Argentina geralmente faziam conexões pela Europa, América do Norte ou Oriente Médio, acrescentando cinco ou mais horas de trânsito e múltiplas checagens de segurança. Com um itinerário duas vezes por semana, “com uma única parada e sem troca de avião” (partidas de Shanghai às segundas e quintas, retornos de Buenos Aires às terças e sextas), a China Eastern oferece uma opção muito mais eficiente para viajantes de negócios, delegações governamentais e transportadores de cargas valiosas. A companhia já firmou um amplo acordo de codeshare com a Aerolíneas Argentinas, que libera conexões para mais de 50 destinos na América do Sul — fundamental para fabricantes chineses, construtoras e investidores em agrotecnologia que atuam na região.
Do ponto de vista argentino, a rota é igualmente transformadora. Autoridades do Ministério do Turismo projetam um aumento de 35% na chegada de chineses em 2026, injetando divisas essenciais em hotéis, vinícolas e operadores de turismo de aventura na Patagônia. O trecho inaugural de volta ao norte deve transportar duas toneladas de cerejas frescas e mais de dez toneladas de salmão chileno refrigerado — produtos que antes precisavam passar pelo circuito Canal do Panamá–Europa, reduzindo a vida útil e as margens de lucro. Com capacidade direta no porão, os exportadores agora podem colocar seus produtos nas prateleiras dos supermercados chineses em até 48 horas após a colheita, abrindo espaço para preços premium.
O voo também demonstra como o órgão regulador da aviação civil chinesa está acelerando aprovações de rotas alinhadas às ambições da Iniciativa Belt and Road de Pequim. Autoridades de Shanghai destacaram o serviço durante uma coletiva sobre o esforço da cidade para se tornar um “duplo hub” para o tráfego tanto do Atlântico quanto do Pacífico. Enquanto isso, a administração do aeroporto de Pudong confirmou melhorias na infraestrutura — posições remotas extra largas e uma nova área de descanso para tripulações — para acomodar mais operações ultra longas. Embora a demanda por voos tão longos possa ser volátil, a China Eastern informou que o voo inaugural teve 96% de ocupação, impulsionada por pacotes turísticos combinados, estudantes sul-americanos retornando para as férias de inverno e pré-vendas de carga.
Para gestores de mobilidade corporativa, as implicações são claras: funcionários que antes enfrentavam itinerários de mais de 30 horas com duas escalas agora podem chegar a qualquer um dos destinos com apenas um período de descanso a bordo. Os perfis de risco em viagens também melhoram, já que os passageiros evitam múltiplos controles de imigração e possíveis complicações com vistos. Empresas que exportam perecíveis ou eletrônicos de alto valor ganham uma cadeia de suprimentos mais rápida e previsível. No entanto, as equipes de mobilidade devem considerar a frequência atual de duas vezes por semana e as opções limitadas de remarcação ao planejar cuidados com os viajantes, especialmente durante o inverno no Hemisfério Sul, quando interrupções climáticas em Auckland podem afetar os cronogramas. No geral, a ligação Shanghai–Buenos Aires evidencia como as companhias chinesas estão usando suas frotas de longo alcance para redesenhar os mapas globais de mobilidade — e como as multinacionais precisam ajustar suas estratégias de viagem e logística em consequência.
Fonte: Xinhua
