China hat einen weiteren Meilenstein in der Luftfahrt gesetzt – diesmal im Bereich des Ultra-Langstreckenflugs. In den frühen Morgenstunden des 5. Dezember 2025 startete der Flug MU745 der China Eastern Airlines vom Flughafen Shanghai-Pudong, überquerte den Pazifik, legte einen kurzen Zwischenstopp in Auckland zum Auftanken ein und setzte dann seinen Flug zum internationalen Flughafen Ezeiza in Buenos Aires fort. Nach 26 Stunden und mehr als 20.000 Kilometern rollte die Boeing 777-300ER unter einem traditionellen Wasserkanonensalut zum Stillstand und eröffnete damit die derzeit längste planmäßige Passagierverbindung der Welt.
Diese neue Flugroute ist mehr als nur eine Leistung der Ausdauerluftfahrt; sie ist ein strategischer Schritt zur Vertiefung der sino-lateinamerikanischen Beziehungen. Bisher reisten Passagiere zwischen China und Argentinien meist über Europa, Nordamerika oder den Nahen Osten, was fünf oder mehr Stunden Transitzeit und mehrere Sicherheitskontrollen bedeutete. Mit einem zweimal wöchentlich angebotenen „One-Stop-Non-Stop“-Flugplan (Abflüge aus Shanghai montags und donnerstags, Rückflüge aus Buenos Aires dienstags und freitags) bietet China Eastern Geschäftsreisenden, Regierungsdelegationen und Frachtkunden eine deutlich effizientere Option. Die Fluggesellschaft hat bereits eine umfassende Codeshare-Vereinbarung mit Aerolíneas Argentinas unterzeichnet, die Anschlussflüge zu über 50 Zielen in Südamerika ermöglicht – ein entscheidender Vorteil für chinesische Hersteller, Bauunternehmen und Agri-Tech-Investoren, die in der Region expandieren.
![China Eastern startet den weltweit längsten Linienflug zwischen Shanghai und Buenos Aires]()
Aus argentinischer Sicht ist die Route ebenso bahnbrechend. Vertreter des Tourismusministeriums prognostizieren für 2026 einen Anstieg der chinesischen Besucherzahlen um 35 Prozent, was dringend benötigte Devisen in Hotels, Weingüter und Abenteueranbieter in Patagonien bringt. Der erste Flug in Richtung Norden transportiert zwei Tonnen frische Kirschen und mehr als zehn Tonnen gekühlten chilenischen Lachs – Waren, die zuvor den Umweg über den Panamakanal und Europa nehmen mussten, was Haltbarkeit und Gewinnmargen schmälert. Mit direkter Frachtraumkapazität im Flugzeug können Exporteure nun innerhalb von 48 Stunden nach der Ernte chinesische Supermarktregale erreichen und so Premiumpreise erzielen.
Der Flug verdeutlicht auch, wie Chinas Luftfahrtbehörde die Genehmigung neuer Routen beschleunigt, die mit Pekings Belt-and-Road-Initiative einhergehen. Vertreter aus Shanghai hoben den Service bei einer Pressekonferenz hervor, die den breiteren Vorstoß der Stadt zur Etablierung als „Dual-Hub“ für Atlantik- und Pazifikverkehr thematisierte. Gleichzeitig bestätigten die Behörden des Flughafens Pudong Infrastrukturverbesserungen – darunter extra breite Abstellpositionen und eine neue Ruheeinrichtung für die Crew –, um mehr Ultra-Langstreckenflüge zu ermöglichen. Obwohl die Passagiernachfrage auf langen Strecken schwanken kann, meldet China Eastern für den Erstflug eine Auslastung von 96 Prozent, begünstigt durch gebündelte Pauschalreisen, südamerikanische Studenten auf Winterferien und Vorverkäufe von Fracht.
Für Manager der Unternehmensmobilität sind die Auswirkungen klar: Mitarbeiter, die bisher über 30 Stunden mit zwei Zwischenstopps unterwegs waren, erreichen nun beide Endpunkte mit nur einer Ruhephase an Bord. Auch das Reisemanagement profitiert, da Reisende mehrere Einreisekontrollen und mögliche Visaprobleme umgehen. Unternehmen, die verderbliche Waren oder hochwertige Elektronik exportieren, erhalten eine schnellere und planbarere Lieferkette. Allerdings sollten Mobilitätsteams die derzeitige Frequenz von zweimal pro Woche und die eingeschränkten Umbuchungsmöglichkeiten in ihre Fürsorgepflichten einbeziehen, insbesondere in den südlichen Wintern, wenn Wetterstörungen rund um Auckland den Flugplan beeinträchtigen können. Insgesamt unterstreicht die Verbindung Shanghai–Buenos Aires, wie chinesische Fluggesellschaften mit Langstreckenflotten die globalen Mobilitätskarten neu zeichnen – und wie multinationale Unternehmen ihre Reise- und Logistikstrategien entsprechend anpassen müssen.
Diese neue Flugroute ist mehr als nur eine Leistung der Ausdauerluftfahrt; sie ist ein strategischer Schritt zur Vertiefung der sino-lateinamerikanischen Beziehungen. Bisher reisten Passagiere zwischen China und Argentinien meist über Europa, Nordamerika oder den Nahen Osten, was fünf oder mehr Stunden Transitzeit und mehrere Sicherheitskontrollen bedeutete. Mit einem zweimal wöchentlich angebotenen „One-Stop-Non-Stop“-Flugplan (Abflüge aus Shanghai montags und donnerstags, Rückflüge aus Buenos Aires dienstags und freitags) bietet China Eastern Geschäftsreisenden, Regierungsdelegationen und Frachtkunden eine deutlich effizientere Option. Die Fluggesellschaft hat bereits eine umfassende Codeshare-Vereinbarung mit Aerolíneas Argentinas unterzeichnet, die Anschlussflüge zu über 50 Zielen in Südamerika ermöglicht – ein entscheidender Vorteil für chinesische Hersteller, Bauunternehmen und Agri-Tech-Investoren, die in der Region expandieren.
Aus argentinischer Sicht ist die Route ebenso bahnbrechend. Vertreter des Tourismusministeriums prognostizieren für 2026 einen Anstieg der chinesischen Besucherzahlen um 35 Prozent, was dringend benötigte Devisen in Hotels, Weingüter und Abenteueranbieter in Patagonien bringt. Der erste Flug in Richtung Norden transportiert zwei Tonnen frische Kirschen und mehr als zehn Tonnen gekühlten chilenischen Lachs – Waren, die zuvor den Umweg über den Panamakanal und Europa nehmen mussten, was Haltbarkeit und Gewinnmargen schmälert. Mit direkter Frachtraumkapazität im Flugzeug können Exporteure nun innerhalb von 48 Stunden nach der Ernte chinesische Supermarktregale erreichen und so Premiumpreise erzielen.
Der Flug verdeutlicht auch, wie Chinas Luftfahrtbehörde die Genehmigung neuer Routen beschleunigt, die mit Pekings Belt-and-Road-Initiative einhergehen. Vertreter aus Shanghai hoben den Service bei einer Pressekonferenz hervor, die den breiteren Vorstoß der Stadt zur Etablierung als „Dual-Hub“ für Atlantik- und Pazifikverkehr thematisierte. Gleichzeitig bestätigten die Behörden des Flughafens Pudong Infrastrukturverbesserungen – darunter extra breite Abstellpositionen und eine neue Ruheeinrichtung für die Crew –, um mehr Ultra-Langstreckenflüge zu ermöglichen. Obwohl die Passagiernachfrage auf langen Strecken schwanken kann, meldet China Eastern für den Erstflug eine Auslastung von 96 Prozent, begünstigt durch gebündelte Pauschalreisen, südamerikanische Studenten auf Winterferien und Vorverkäufe von Fracht.
Für Manager der Unternehmensmobilität sind die Auswirkungen klar: Mitarbeiter, die bisher über 30 Stunden mit zwei Zwischenstopps unterwegs waren, erreichen nun beide Endpunkte mit nur einer Ruhephase an Bord. Auch das Reisemanagement profitiert, da Reisende mehrere Einreisekontrollen und mögliche Visaprobleme umgehen. Unternehmen, die verderbliche Waren oder hochwertige Elektronik exportieren, erhalten eine schnellere und planbarere Lieferkette. Allerdings sollten Mobilitätsteams die derzeitige Frequenz von zweimal pro Woche und die eingeschränkten Umbuchungsmöglichkeiten in ihre Fürsorgepflichten einbeziehen, insbesondere in den südlichen Wintern, wenn Wetterstörungen rund um Auckland den Flugplan beeinträchtigen können. Insgesamt unterstreicht die Verbindung Shanghai–Buenos Aires, wie chinesische Fluggesellschaften mit Langstreckenflotten die globalen Mobilitätskarten neu zeichnen – und wie multinationale Unternehmen ihre Reise- und Logistikstrategien entsprechend anpassen müssen.
Quelle: Xinhua
