Sistem salju dan es yang intens pada akhir Desember melumpuhkan jaringan penerbangan Kanada pada 27–28 Desember, memaksa maskapai membatalkan lebih dari 1.200 penerbangan dan menunda sekitar 2.300 penerbangan lainnya minimal 30 menit. Bandara Toronto Pearson, Montréal-Trudeau, Calgary, dan Vancouver menjadi yang paling terdampak, dengan Pearson sendiri mencatat 320 pembatalan, menurut Laporan Gangguan Perjalanan Udara Transport Canada yang dirilis pukul 08:45 EST pada Sabtu.
Operator bandara mengaktifkan protokol “penahanan musim dingin”: pesawat yang datang dialihkan ke pola tunggu yang diperpanjang sementara konvoi alat pembersih salju membersihkan landasan pacu dan tim penghilang es bekerja tanpa henti. Penundaan terlama—enam jam untuk penerbangan Air Canada AC 876—menunjukkan bagaimana batas waktu kerja kru dengan cepat menyebabkan kekacauan jadwal di seluruh jaringan. Kemacetan di gerbang membuat beberapa pesawat berbadan lebar harus dialihkan ke Ottawa dan Winnipeg untuk mengisi bahan bakar sebelum melanjutkan ke tujuan akhir.
![Badai Salju Bersejarah Hentikan Lebih dari 1.200 Penerbangan di Empat Bandara Tersibuk Kanada]()
Bagi pelancong bisnis, waktu ini sangat tidak menguntungkan. Periode “Boxing Week” pasca Natal biasanya menjadi salah satu masa tersibuk untuk perjalanan pulang rekreasi dan awal penugasan relokasi Januari. Perusahaan dengan karyawan yang harus mulai bekerja awal Januari kini bergegas mengatur rute alternatif atau menunda tanggal mulai. Manajer mobilitas sebaiknya mengingatkan pelancong bahwa, menurut Peraturan Perlindungan Penumpang Udara Kanada, kejadian cuaca tidak mewajibkan maskapai memberikan voucher hotel atau makanan, meskipun tiket yang tidak terpakai berhak untuk pengembalian dana atau pemesanan ulang tanpa biaya tambahan.
Dalam jangka panjang, gangguan ini memicu kembali perdebatan tentang ketahanan model hub-and-spoke Kanada. Serikat pekerja ground-handling di Pearson memperingatkan bahwa kekurangan staf kronis membuat sedikit ruang gerak saat badai besar melanda. Transport Canada diperkirakan akan merilis rekomendasi awal 2026 mengenai apakah perlu menetapkan rasio staf minimum untuk operasi musim dingin di bandara tertentu. Sampai saat itu, perusahaan disarankan untuk mendiversifikasi rute melalui hub sekunder seperti Ottawa atau Halifax selama bulan-bulan musim dingin puncak.
Terakhir, penumpukan kargo bisa berdampak pada jadwal rantai pasokan. Beberapa perusahaan multinasional mengatakan kepada Global Mobility Daily bahwa mereka mengalihkan komponen yang sangat penting ke pengiriman truk lintas batas untuk memenuhi tenggat produksi. Pelajaran bagi HR dan logistik: siapkan buffer waktu ekstra dalam rencana transisi Januari—dan pantau terus prakiraan cuaca jangka panjang dari Environment Canada.
Operator bandara mengaktifkan protokol “penahanan musim dingin”: pesawat yang datang dialihkan ke pola tunggu yang diperpanjang sementara konvoi alat pembersih salju membersihkan landasan pacu dan tim penghilang es bekerja tanpa henti. Penundaan terlama—enam jam untuk penerbangan Air Canada AC 876—menunjukkan bagaimana batas waktu kerja kru dengan cepat menyebabkan kekacauan jadwal di seluruh jaringan. Kemacetan di gerbang membuat beberapa pesawat berbadan lebar harus dialihkan ke Ottawa dan Winnipeg untuk mengisi bahan bakar sebelum melanjutkan ke tujuan akhir.
Bagi pelancong bisnis, waktu ini sangat tidak menguntungkan. Periode “Boxing Week” pasca Natal biasanya menjadi salah satu masa tersibuk untuk perjalanan pulang rekreasi dan awal penugasan relokasi Januari. Perusahaan dengan karyawan yang harus mulai bekerja awal Januari kini bergegas mengatur rute alternatif atau menunda tanggal mulai. Manajer mobilitas sebaiknya mengingatkan pelancong bahwa, menurut Peraturan Perlindungan Penumpang Udara Kanada, kejadian cuaca tidak mewajibkan maskapai memberikan voucher hotel atau makanan, meskipun tiket yang tidak terpakai berhak untuk pengembalian dana atau pemesanan ulang tanpa biaya tambahan.
Dalam jangka panjang, gangguan ini memicu kembali perdebatan tentang ketahanan model hub-and-spoke Kanada. Serikat pekerja ground-handling di Pearson memperingatkan bahwa kekurangan staf kronis membuat sedikit ruang gerak saat badai besar melanda. Transport Canada diperkirakan akan merilis rekomendasi awal 2026 mengenai apakah perlu menetapkan rasio staf minimum untuk operasi musim dingin di bandara tertentu. Sampai saat itu, perusahaan disarankan untuk mendiversifikasi rute melalui hub sekunder seperti Ottawa atau Halifax selama bulan-bulan musim dingin puncak.
Terakhir, penumpukan kargo bisa berdampak pada jadwal rantai pasokan. Beberapa perusahaan multinasional mengatakan kepada Global Mobility Daily bahwa mereka mengalihkan komponen yang sangat penting ke pengiriman truk lintas batas untuk memenuhi tenggat produksi. Pelajaran bagi HR dan logistik: siapkan buffer waktu ekstra dalam rencana transisi Januari—dan pantau terus prakiraan cuaca jangka panjang dari Environment Canada.
Sumber: VisaHQ Global Mobility News
