Ein heftiges Schnee- und Eiswetter Ende Dezember legte am 27. und 28. Dezember das kanadische Luftverkehrsnetz lahm. Über 1.200 Flüge wurden gestrichen, weitere 2.300 Flüge verzögerten sich um mindestens 30 Minuten. Besonders betroffen waren die Flughäfen Toronto Pearson, Montréal-Trudeau, Calgary und Vancouver. Allein am Pearson-Flughafen fielen laut dem Air-Travel Disruption Report von Transport Canada, veröffentlicht am Samstag um 08:45 EST, 320 Flüge aus.
Die Flughafenbetreiber aktivierten sogenannte „Winter-Hold“-Protokolle: ankommende Flugzeuge wurden in verlängerte Warteschleifen umgeleitet, während Schneepflüge die Start- und Landebahnen räumten und Enteisungsteams rund um die Uhr im Einsatz waren. Die längste Einzelverzögerung – sechs Stunden bei Air Canada Flug AC 876 – zeigt, wie schnell die Dienstzeitbegrenzungen der Crews zu einem netzwerkweiten Chaos im Flugplan führen können. Aufgrund von Gate-Engpässen mussten mehrere Großraumflugzeuge für eine Zwischenbetankung nach Ottawa und Winnipeg ausweichen, bevor sie ihre Endziele anfliegen konnten.
![Historischer Wintersturm legt über 1.200 Flüge an Kanadas vier verkehrsreichsten Flughäfen lahm]()
Für Geschäftsreisende könnte der Zeitpunkt kaum ungünstiger sein. Die Zeit nach Weihnachten, die sogenannte „Boxing-Week“, ist traditionell eine der geschäftigsten Phasen für Freizeit-Rückreisen und den Beginn von Versetzungen im Januar. Unternehmen mit Mitarbeitern, die Anfang Januar ihren Dienst antreten sollen, bemühen sich nun, alternative Routen zu organisieren oder Starttermine zu verschieben. Mobility-Manager sollten Reisende daran erinnern, dass laut den kanadischen Air Passenger Protection Regulations Wetterereignisse Fluggesellschaften von der Pflicht zu Hotel- oder Essensgutscheinen befreien. Unbenutzte Tickets können jedoch erstattet oder ohne Zusatzkosten umgebucht werden.
Langfristig entfacht die Störung die Debatte über die Belastbarkeit des kanadischen Hub-and-Spoke-Systems neu. Die gewerkschaftlich organisierten Bodenabfertiger am Pearson-Flughafen warnen, dass chronischer Personalmangel kaum Spielraum lässt, wenn schwere Stürme auftreten. Transport Canada wird voraussichtlich Anfang 2026 Empfehlungen veröffentlichen, ob Mindestbesetzungsquoten für Winterbetrieb an ausgewiesenen Flughäfen vorgeschrieben werden sollen. Bis dahin könnten Arbeitgeber erwägen, Routen in den Wintermonaten verstärkt über sekundäre Hubs wie Ottawa oder Halifax zu führen.
Schließlich könnten Rückstaus im Frachtverkehr die Lieferkettenzeiten beeinträchtigen. Mehrere multinationale Unternehmen berichteten Global Mobility Daily, dass sie zeitkritische Komponenten auf grenzüberschreitenden Lkw-Transport umstellen, um Produktionsfristen einzuhalten. Die Lehre für HR und Logistik: Im Januar mehr Puffer einplanen und die Langzeitprognosen von Environment Canada im Blick behalten.
Die Flughafenbetreiber aktivierten sogenannte „Winter-Hold“-Protokolle: ankommende Flugzeuge wurden in verlängerte Warteschleifen umgeleitet, während Schneepflüge die Start- und Landebahnen räumten und Enteisungsteams rund um die Uhr im Einsatz waren. Die längste Einzelverzögerung – sechs Stunden bei Air Canada Flug AC 876 – zeigt, wie schnell die Dienstzeitbegrenzungen der Crews zu einem netzwerkweiten Chaos im Flugplan führen können. Aufgrund von Gate-Engpässen mussten mehrere Großraumflugzeuge für eine Zwischenbetankung nach Ottawa und Winnipeg ausweichen, bevor sie ihre Endziele anfliegen konnten.
Für Geschäftsreisende könnte der Zeitpunkt kaum ungünstiger sein. Die Zeit nach Weihnachten, die sogenannte „Boxing-Week“, ist traditionell eine der geschäftigsten Phasen für Freizeit-Rückreisen und den Beginn von Versetzungen im Januar. Unternehmen mit Mitarbeitern, die Anfang Januar ihren Dienst antreten sollen, bemühen sich nun, alternative Routen zu organisieren oder Starttermine zu verschieben. Mobility-Manager sollten Reisende daran erinnern, dass laut den kanadischen Air Passenger Protection Regulations Wetterereignisse Fluggesellschaften von der Pflicht zu Hotel- oder Essensgutscheinen befreien. Unbenutzte Tickets können jedoch erstattet oder ohne Zusatzkosten umgebucht werden.
Langfristig entfacht die Störung die Debatte über die Belastbarkeit des kanadischen Hub-and-Spoke-Systems neu. Die gewerkschaftlich organisierten Bodenabfertiger am Pearson-Flughafen warnen, dass chronischer Personalmangel kaum Spielraum lässt, wenn schwere Stürme auftreten. Transport Canada wird voraussichtlich Anfang 2026 Empfehlungen veröffentlichen, ob Mindestbesetzungsquoten für Winterbetrieb an ausgewiesenen Flughäfen vorgeschrieben werden sollen. Bis dahin könnten Arbeitgeber erwägen, Routen in den Wintermonaten verstärkt über sekundäre Hubs wie Ottawa oder Halifax zu führen.
Schließlich könnten Rückstaus im Frachtverkehr die Lieferkettenzeiten beeinträchtigen. Mehrere multinationale Unternehmen berichteten Global Mobility Daily, dass sie zeitkritische Komponenten auf grenzüberschreitenden Lkw-Transport umstellen, um Produktionsfristen einzuhalten. Die Lehre für HR und Logistik: Im Januar mehr Puffer einplanen und die Langzeitprognosen von Environment Canada im Blick behalten.
Quelle: VisaHQ Global Mobility News
