Một đợt tuyết và băng dày đặc cuối tháng 12 đã làm tê liệt mạng lưới hàng không Canada trong các ngày 27-28/12, buộc các hãng bay hủy hơn 1.200 chuyến và hoãn thêm 2.300 chuyến ít nhất 30 phút. Sân bay Toronto Pearson, Montréal-Trudeau, Calgary và Vancouver chịu ảnh hưởng nặng nề nhất, trong đó riêng Pearson đã hủy 320 chuyến, theo Báo cáo Gián đoạn Hàng không của Bộ Giao thông Canada công bố lúc 08:45 EST ngày thứ Bảy.
Các nhà điều hành sân bay đã kích hoạt các quy trình “giữ chỗ mùa đông”: máy bay đến bị chuyển hướng vào các vòng chờ kéo dài trong khi các đoàn xe cào tuyết dọn đường băng và đội ngũ khử băng làm việc suốt ngày đêm. Trễ chuyến lâu nhất là 6 tiếng của chuyến bay AC 876 của Air Canada, cho thấy giới hạn giờ làm việc của phi hành đoàn nhanh chóng gây ra hỗn loạn lịch trình trên toàn mạng lưới. Tắc nghẽn tại cổng lên máy bay khiến một số máy bay thân rộng phải chuyển hướng đến Ottawa và Winnipeg để tiếp nhiên liệu trước khi bay tiếp đến điểm đến cuối cùng.
![Cơn Bão Tuyết Lịch Sử Làm Hàng Ngàn Chuyến Bay Tại 4 Sân Bay Đông Đúc Nhất Canada Bị Hủy]()
Đối với khách công tác, thời điểm này thật sự không thể tệ hơn. Giai đoạn “Tuần lễ Boxing” sau Giáng sinh truyền thống là thời điểm cao điểm cho các chuyến về quê nghỉ lễ và bắt đầu các nhiệm vụ chuyển công tác đầu tháng 1. Các công ty có nhân viên phải báo cáo công tác đầu tháng 1 đang gấp rút sắp xếp lộ trình thay thế hoặc hoãn ngày bắt đầu. Quản lý di chuyển nên nhắc nhở nhân viên rằng theo Quy định Bảo vệ Hành khách Hàng không Canada, các sự kiện thời tiết không bắt buộc hãng bay phải cung cấp voucher khách sạn hay ăn uống, nhưng vé chưa sử dụng có thể được hoàn tiền hoặc đổi chuyến miễn phí.
Về lâu dài, sự gián đoạn này làm dấy lên tranh luận về độ bền vững của mô hình trung tâm và nhánh của Canada. Công đoàn nhân viên mặt đất tại Pearson cảnh báo tình trạng thiếu nhân lực kéo dài khiến sân bay không có dự phòng khi bão lớn xảy ra. Bộ Giao thông Canada dự kiến sẽ công bố khuyến nghị đầu năm 2026 về việc có nên quy định tỷ lệ nhân sự tối thiểu cho hoạt động mùa đông tại các sân bay được chỉ định hay không. Trong khi chờ đợi, các nhà tuyển dụng nên cân nhắc đa dạng hóa lộ trình qua các trung tâm phụ như Ottawa hoặc Halifax trong những tháng đông cao điểm.
Cuối cùng, tình trạng ùn ứ hàng hóa có thể ảnh hưởng đến tiến độ chuỗi cung ứng. Một số tập đoàn đa quốc gia chia sẻ với Global Mobility Daily rằng họ đang chuyển hướng các linh kiện quan trọng về thời gian sang vận tải đường bộ qua biên giới để kịp tiến độ sản xuất. Bài học cho cả bộ phận nhân sự và logistics là cần xây dựng thêm dự phòng trong kế hoạch chuyển đổi tháng 1 và theo dõi sát các dự báo dài hạn của Môi trường Canada.
Các nhà điều hành sân bay đã kích hoạt các quy trình “giữ chỗ mùa đông”: máy bay đến bị chuyển hướng vào các vòng chờ kéo dài trong khi các đoàn xe cào tuyết dọn đường băng và đội ngũ khử băng làm việc suốt ngày đêm. Trễ chuyến lâu nhất là 6 tiếng của chuyến bay AC 876 của Air Canada, cho thấy giới hạn giờ làm việc của phi hành đoàn nhanh chóng gây ra hỗn loạn lịch trình trên toàn mạng lưới. Tắc nghẽn tại cổng lên máy bay khiến một số máy bay thân rộng phải chuyển hướng đến Ottawa và Winnipeg để tiếp nhiên liệu trước khi bay tiếp đến điểm đến cuối cùng.
Đối với khách công tác, thời điểm này thật sự không thể tệ hơn. Giai đoạn “Tuần lễ Boxing” sau Giáng sinh truyền thống là thời điểm cao điểm cho các chuyến về quê nghỉ lễ và bắt đầu các nhiệm vụ chuyển công tác đầu tháng 1. Các công ty có nhân viên phải báo cáo công tác đầu tháng 1 đang gấp rút sắp xếp lộ trình thay thế hoặc hoãn ngày bắt đầu. Quản lý di chuyển nên nhắc nhở nhân viên rằng theo Quy định Bảo vệ Hành khách Hàng không Canada, các sự kiện thời tiết không bắt buộc hãng bay phải cung cấp voucher khách sạn hay ăn uống, nhưng vé chưa sử dụng có thể được hoàn tiền hoặc đổi chuyến miễn phí.
Về lâu dài, sự gián đoạn này làm dấy lên tranh luận về độ bền vững của mô hình trung tâm và nhánh của Canada. Công đoàn nhân viên mặt đất tại Pearson cảnh báo tình trạng thiếu nhân lực kéo dài khiến sân bay không có dự phòng khi bão lớn xảy ra. Bộ Giao thông Canada dự kiến sẽ công bố khuyến nghị đầu năm 2026 về việc có nên quy định tỷ lệ nhân sự tối thiểu cho hoạt động mùa đông tại các sân bay được chỉ định hay không. Trong khi chờ đợi, các nhà tuyển dụng nên cân nhắc đa dạng hóa lộ trình qua các trung tâm phụ như Ottawa hoặc Halifax trong những tháng đông cao điểm.
Cuối cùng, tình trạng ùn ứ hàng hóa có thể ảnh hưởng đến tiến độ chuỗi cung ứng. Một số tập đoàn đa quốc gia chia sẻ với Global Mobility Daily rằng họ đang chuyển hướng các linh kiện quan trọng về thời gian sang vận tải đường bộ qua biên giới để kịp tiến độ sản xuất. Bài học cho cả bộ phận nhân sự và logistics là cần xây dựng thêm dự phòng trong kế hoạch chuyển đổi tháng 1 và theo dõi sát các dự báo dài hạn của Môi trường Canada.
Nguồn: VisaHQ Global Mobility News
