Een hevig sneeuw- en ijsstorm eind december legde het Canadese luchtvaartnetwerk lam op 27 en 28 december, waardoor luchtvaartmaatschappijen meer dan 1.200 vluchten moesten annuleren en nog eens 2.300 vluchten met minstens 30 minuten vertraagd werden. Vooral Toronto Pearson, Montréal-Trudeau, Calgary en Vancouver werden zwaar getroffen, waarbij alleen al Pearson verantwoordelijk was voor 320 annuleringen, aldus het Air-Travel Disruption Report van Transport Canada, uitgebracht om 08:45 EST op zaterdag.
Luchthavens schakelden zogenoemde ‘winter-hold’-protocollen in: inkomende vliegtuigen werden in lange cirkels gehouden terwijl sneeuwploegen de start- en landingsbanen vrijmaakten en anti-ijsploegen dag en nacht aan het werk waren. De langste enkele vertraging – zes uur voor Air Canada vlucht AC 876 – laat zien hoe snel de limieten voor bemanningsuren kunnen leiden tot chaos in het hele netwerk. Door opstoppingen bij de gates moesten meerdere wide-body vliegtuigen uitwijken naar Ottawa en Winnipeg voor bijtanken voordat ze hun eindbestemming konden bereiken.
![Historische winterstorm legt meer dan 1.200 vluchten stil op de vier drukste luchthavens van Canada]()
Voor zakenreizigers had het moment nauwelijks slechter gekund. De periode na Kerst, bekend als de ‘Boxing Week’, is traditioneel een van de drukste voor terugkerende vakantiegangers en het begin van januari-verhuisopdrachten. Bedrijven met medewerkers die begin januari moeten starten, zijn druk bezig met het regelen van alternatieve routes of het uitstellen van startdata. Mobiliteitsmanagers worden eraan herinnerd dat volgens de Canadese Air Passenger Protection Regulations weersomstandigheden luchtvaartmaatschappijen vrijstellen van verplichte hotel- of maaltijdvouchers, hoewel ongebruikte tickets wel recht geven op terugbetaling of kosteloos omboeken.
Op de langere termijn herleeft de discussie over de veerkracht van Canada’s hub-en-spoke-model. De vakbondsleden van het grondpersoneel op Pearson waarschuwen dat chronische onderbezetting weinig ruimte laat om grote stormen op te vangen. Transport Canada zal naar verwachting begin 2026 aanbevelingen uitbrengen over het verplicht stellen van minimale winterbezettingsnormen op aangewezen luchthavens. Tot die tijd kunnen werkgevers overwegen om routes te diversifiëren via secundaire hubs zoals Ottawa of Halifax tijdens de drukke wintermaanden.
Tot slot kunnen achterstanden in de vrachtverwerking doorwerken in de leveringsketens. Verschillende multinationals vertelden aan Global Mobility Daily dat ze tijdkritische onderdelen via grensoverschrijdend vrachtvervoer omleiden om productietermijnen te halen. De les voor HR en logistiek: bouw extra buffers in de overgangsplannen voor januari en houd de lange termijn weersvoorspellingen van Environment Canada goed in de gaten.
Luchthavens schakelden zogenoemde ‘winter-hold’-protocollen in: inkomende vliegtuigen werden in lange cirkels gehouden terwijl sneeuwploegen de start- en landingsbanen vrijmaakten en anti-ijsploegen dag en nacht aan het werk waren. De langste enkele vertraging – zes uur voor Air Canada vlucht AC 876 – laat zien hoe snel de limieten voor bemanningsuren kunnen leiden tot chaos in het hele netwerk. Door opstoppingen bij de gates moesten meerdere wide-body vliegtuigen uitwijken naar Ottawa en Winnipeg voor bijtanken voordat ze hun eindbestemming konden bereiken.
Voor zakenreizigers had het moment nauwelijks slechter gekund. De periode na Kerst, bekend als de ‘Boxing Week’, is traditioneel een van de drukste voor terugkerende vakantiegangers en het begin van januari-verhuisopdrachten. Bedrijven met medewerkers die begin januari moeten starten, zijn druk bezig met het regelen van alternatieve routes of het uitstellen van startdata. Mobiliteitsmanagers worden eraan herinnerd dat volgens de Canadese Air Passenger Protection Regulations weersomstandigheden luchtvaartmaatschappijen vrijstellen van verplichte hotel- of maaltijdvouchers, hoewel ongebruikte tickets wel recht geven op terugbetaling of kosteloos omboeken.
Op de langere termijn herleeft de discussie over de veerkracht van Canada’s hub-en-spoke-model. De vakbondsleden van het grondpersoneel op Pearson waarschuwen dat chronische onderbezetting weinig ruimte laat om grote stormen op te vangen. Transport Canada zal naar verwachting begin 2026 aanbevelingen uitbrengen over het verplicht stellen van minimale winterbezettingsnormen op aangewezen luchthavens. Tot die tijd kunnen werkgevers overwegen om routes te diversifiëren via secundaire hubs zoals Ottawa of Halifax tijdens de drukke wintermaanden.
Tot slot kunnen achterstanden in de vrachtverwerking doorwerken in de leveringsketens. Verschillende multinationals vertelden aan Global Mobility Daily dat ze tijdkritische onderdelen via grensoverschrijdend vrachtvervoer omleiden om productietermijnen te halen. De les voor HR en logistiek: bouw extra buffers in de overgangsplannen voor januari en houd de lange termijn weersvoorspellingen van Environment Canada goed in de gaten.
