Sistem salji dan ais yang melanda pada akhir Disember telah melumpuhkan rangkaian penerbangan Kanada pada 27–28 Disember, memaksa syarikat penerbangan membatalkan lebih 1,200 penerbangan dan menangguhkan lebih 2,300 penerbangan sekurang-kurangnya 30 minit. Lapangan Terbang Toronto Pearson, Montréal-Trudeau, Calgary dan Vancouver paling terjejas, dengan Pearson sahaja mencatatkan 320 pembatalan, menurut Laporan Gangguan Perjalanan Udara oleh Transport Canada yang dikeluarkan pada pukul 08:45 EST hari Sabtu.
Pengendali lapangan terbang mengaktifkan protokol “tahan musim sejuk”: pesawat yang tiba dialihkan ke corak menunggu yang lebih lama sementara konvoi jentolak salji membersihkan landasan dan pasukan pencairan ais bekerja tanpa henti. Penangguhan terpanjang—enam jam untuk penerbangan Air Canada AC 876—menunjukkan bagaimana had tugas kru dengan cepat menyebabkan kekacauan jadual di seluruh rangkaian. Kesesakan di pintu masuk memaksa beberapa pesawat berbadan lebar beralih ke Ottawa dan Winnipeg untuk mengisi bahan api sebelum meneruskan perjalanan ke destinasi akhir.
![Badai Musim Sejuk Bersejarah Menghentikan Lebih 1,200 Penerbangan di Empat Lapangan Terbang Paling Sibuk di Kanada]()
Bagi pengembara perniagaan, masa ini sangat tidak menguntungkan. Tempoh “Minggu Tin” selepas Krismas biasanya merupakan masa paling sibuk untuk perjalanan balik santai dan permulaan tugasan perpindahan Januari. Syarikat yang mempunyai pekerja yang dijadualkan melapor awal Januari sedang berusaha mencari laluan alternatif atau menunda tarikh mula. Pengurus mobiliti harus mengingatkan pengembara bahawa, di bawah Peraturan Perlindungan Penumpang Udara Kanada, kejadian cuaca membebaskan syarikat penerbangan daripada kewajipan menyediakan baucar hotel atau makanan, walaupun tiket yang tidak digunakan layak untuk bayaran balik atau penjadualan semula tanpa caj tambahan.
Dalam jangka panjang, gangguan ini menghidupkan semula perdebatan mengenai ketahanan model hub-and-spoke Kanada. Kakitangan pengendalian darat yang berunion di Pearson memberi amaran bahawa kekurangan staf kronik meninggalkan sedikit ruang apabila ribut besar melanda. Transport Canada dijangka mengeluarkan cadangan awal 2026 sama ada untuk mewajibkan nisbah staf operasi musim sejuk minimum di lapangan terbang tertentu. Sehingga itu, majikan mungkin ingin mempelbagaikan laluan melalui hab sekunder seperti Ottawa atau Halifax semasa bulan musim sejuk puncak.
Akhir sekali, kelewatan kargo boleh menjejaskan jadual rantaian bekalan. Beberapa syarikat multinasional memberitahu Global Mobility Daily bahawa mereka mengalihkan komponen kritikal masa ke pengangkutan trak rentas sempadan untuk memenuhi tarikh akhir pengeluaran. Pengajaran untuk HR dan logistik: sediakan penampan tambahan dalam pelan peralihan Januari—dan sentiasa pantau ramalan jangka panjang Environment Canada.
Pengendali lapangan terbang mengaktifkan protokol “tahan musim sejuk”: pesawat yang tiba dialihkan ke corak menunggu yang lebih lama sementara konvoi jentolak salji membersihkan landasan dan pasukan pencairan ais bekerja tanpa henti. Penangguhan terpanjang—enam jam untuk penerbangan Air Canada AC 876—menunjukkan bagaimana had tugas kru dengan cepat menyebabkan kekacauan jadual di seluruh rangkaian. Kesesakan di pintu masuk memaksa beberapa pesawat berbadan lebar beralih ke Ottawa dan Winnipeg untuk mengisi bahan api sebelum meneruskan perjalanan ke destinasi akhir.
Bagi pengembara perniagaan, masa ini sangat tidak menguntungkan. Tempoh “Minggu Tin” selepas Krismas biasanya merupakan masa paling sibuk untuk perjalanan balik santai dan permulaan tugasan perpindahan Januari. Syarikat yang mempunyai pekerja yang dijadualkan melapor awal Januari sedang berusaha mencari laluan alternatif atau menunda tarikh mula. Pengurus mobiliti harus mengingatkan pengembara bahawa, di bawah Peraturan Perlindungan Penumpang Udara Kanada, kejadian cuaca membebaskan syarikat penerbangan daripada kewajipan menyediakan baucar hotel atau makanan, walaupun tiket yang tidak digunakan layak untuk bayaran balik atau penjadualan semula tanpa caj tambahan.
Dalam jangka panjang, gangguan ini menghidupkan semula perdebatan mengenai ketahanan model hub-and-spoke Kanada. Kakitangan pengendalian darat yang berunion di Pearson memberi amaran bahawa kekurangan staf kronik meninggalkan sedikit ruang apabila ribut besar melanda. Transport Canada dijangka mengeluarkan cadangan awal 2026 sama ada untuk mewajibkan nisbah staf operasi musim sejuk minimum di lapangan terbang tertentu. Sehingga itu, majikan mungkin ingin mempelbagaikan laluan melalui hab sekunder seperti Ottawa atau Halifax semasa bulan musim sejuk puncak.
Akhir sekali, kelewatan kargo boleh menjejaskan jadual rantaian bekalan. Beberapa syarikat multinasional memberitahu Global Mobility Daily bahawa mereka mengalihkan komponen kritikal masa ke pengangkutan trak rentas sempadan untuk memenuhi tarikh akhir pengeluaran. Pengajaran untuk HR dan logistik: sediakan penampan tambahan dalam pelan peralihan Januari—dan sentiasa pantau ramalan jangka panjang Environment Canada.
Sumber: VisaHQ Global Mobility News
