Ryanair akan memangkas sekitar 10% kapasitasnya—setara dengan 1,1 juta kursi—di Bandara Brussels South Charleroi mulai April 2026 setelah Belgia memberlakukan pajak penumpang sebesar €3. CEO Michael O’Leary mengecam pajak tersebut sebagai “bodoh” dan memastikan beberapa pesawat akan dipindahkan ke basis dengan biaya lebih rendah di Swedia, Albania, Italia, dan Slovakia.
Meskipun langkah ini terutama berdampak pada lalu lintas keluar Belgia, ada dampak lanjutan bagi perusahaan Irlandia. Charleroi merupakan pintu masuk berbiaya rendah yang populer bagi tim farmasi dan teknologi yang sering bepergian antara Dublin dan institusi UE. Pengurangan frekuensi penerbangan kemungkinan akan mendorong para pelancong memilih rute Dublin–Zaventem yang lebih mahal atau rute tidak langsung melalui London dan Amsterdam.
![Ryanair Hapus 1,1 Juta Kursi dari Brussels Charleroi, Sebut Pajak Lingkungan Baru Jadi Alasan]()
Manajer perjalanan harus mengantisipasi tarif yang lebih tinggi, ketidakpastian jadwal, dan kemungkinan pengecualian kebijakan untuk perjalanan kereta api pada perjalanan menuju Brussels. Perusahaan yang peduli lingkungan mungkin menyambut pergeseran moda transportasi ini, namun pengelola anggaran menghadapi tantangan dalam perencanaan biaya jangka pendek.
O’Leary memanfaatkan pengumuman ini untuk melobi Brussels terkait harga karbon, dengan argumen bahwa Skema Perdagangan Emisi Eropa seharusnya mencakup maskapai jarak jauh daripada “menghukum penerbangan intra-UE”. Perseteruan ini menggambarkan bagaimana pajak lingkungan dapat dengan cepat mengubah ekonomi rute penerbangan—isu yang harus dipantau oleh tim mobilitas sepanjang siklus perencanaan 2026.
Meskipun langkah ini terutama berdampak pada lalu lintas keluar Belgia, ada dampak lanjutan bagi perusahaan Irlandia. Charleroi merupakan pintu masuk berbiaya rendah yang populer bagi tim farmasi dan teknologi yang sering bepergian antara Dublin dan institusi UE. Pengurangan frekuensi penerbangan kemungkinan akan mendorong para pelancong memilih rute Dublin–Zaventem yang lebih mahal atau rute tidak langsung melalui London dan Amsterdam.
Manajer perjalanan harus mengantisipasi tarif yang lebih tinggi, ketidakpastian jadwal, dan kemungkinan pengecualian kebijakan untuk perjalanan kereta api pada perjalanan menuju Brussels. Perusahaan yang peduli lingkungan mungkin menyambut pergeseran moda transportasi ini, namun pengelola anggaran menghadapi tantangan dalam perencanaan biaya jangka pendek.
O’Leary memanfaatkan pengumuman ini untuk melobi Brussels terkait harga karbon, dengan argumen bahwa Skema Perdagangan Emisi Eropa seharusnya mencakup maskapai jarak jauh daripada “menghukum penerbangan intra-UE”. Perseteruan ini menggambarkan bagaimana pajak lingkungan dapat dengan cepat mengubah ekonomi rute penerbangan—isu yang harus dipantau oleh tim mobilitas sepanjang siklus perencanaan 2026.
Sumber: VisaHQ Global Mobility News
