Ryanair скоротить приблизно 10 % своїх потужностей — це близько 1,1 мільйона місць — в аеропорту Брюссель Південний Шарлеруа з квітня 2026 року через введення в Бельгії податку на пасажирів у розмірі €3. Генеральний директор Майкл О’Лірі різко розкритикував цей збір, назвавши його «дурним», і підтвердив, що кілька літаків буде переведено на більш дешеві бази у Швеції, Албанії, Італії та Словаччині.
Хоча це рішення насамперед впливає на бельгійський вихідний трафік, воно має наслідки й для ірландських компаній. Шарлеруа — популярний лоукост-вузол для фармацевтичних і технологічних команд, які курсують між Дубліном та інституціями ЄС. Зменшення частоти рейсів, ймовірно, змусить пасажирів обирати дорожчий маршрут Дублін–Завентем або непрямі сполучення через Лондон і Амстердам.
![Ryanair скорочує 1,1 мільйона місць із Брюсселя Шарлеруа через новий екологічний податок]()
Менеджерам з організації поїздок слід очікувати зростання тарифів, нестабільність розкладу та можливі винятки в політиці щодо залізничних поїздок у напрямку Брюсселя. Компанії, що дбають про вуглецевий слід, можуть підтримати будь-який перехід на інші види транспорту, але відповідальні за бюджет стикаються з негайними викликами у прогнозуванні.
О’Лірі використав цю заяву, щоб звернутися до Брюсселя з проханням переглянути політику ціноутворення вуглецю, стверджуючи, що Європейська система торгівлі викидами має охоплювати далекомагістральні авіарейси, а не «штрафувати внутрішньоєвропейські польоти». Цей конфлікт демонструє, як екологічні податки можуть швидко змінювати економіку маршрутів — питання, яке командам з мобільності доведеться уважно відстежувати протягом планування на 2026 рік.
Хоча це рішення насамперед впливає на бельгійський вихідний трафік, воно має наслідки й для ірландських компаній. Шарлеруа — популярний лоукост-вузол для фармацевтичних і технологічних команд, які курсують між Дубліном та інституціями ЄС. Зменшення частоти рейсів, ймовірно, змусить пасажирів обирати дорожчий маршрут Дублін–Завентем або непрямі сполучення через Лондон і Амстердам.
Менеджерам з організації поїздок слід очікувати зростання тарифів, нестабільність розкладу та можливі винятки в політиці щодо залізничних поїздок у напрямку Брюсселя. Компанії, що дбають про вуглецевий слід, можуть підтримати будь-який перехід на інші види транспорту, але відповідальні за бюджет стикаються з негайними викликами у прогнозуванні.
О’Лірі використав цю заяву, щоб звернутися до Брюсселя з проханням переглянути політику ціноутворення вуглецю, стверджуючи, що Європейська система торгівлі викидами має охоплювати далекомагістральні авіарейси, а не «штрафувати внутрішньоєвропейські польоти». Цей конфлікт демонструє, як екологічні податки можуть швидко змінювати економіку маршрутів — питання, яке командам з мобільності доведеться уважно відстежувати протягом планування на 2026 рік.
Джерело: VisaHQ Global Mobility News
