Ryanair akan mengurangkan kapasiti sekitar 10%—bersamaan 1.1 juta tempat duduk—di Lapangan Terbang Brussels South Charleroi mulai April 2026 selepas Belgium memperkenalkan cukai penumpang sebanyak €3. Ketua Pegawai Eksekutif Michael O’Leary mengkritik cukai tersebut sebagai “bodoh” dan mengesahkan beberapa pesawat akan dialihkan ke pangkalan kos rendah di Sweden, Albania, Itali dan Slovakia.
Walaupun langkah ini terutamanya menjejaskan trafik keluar Belgium, ia memberi kesan kepada syarikat-syarikat Ireland. Charleroi adalah pintu masuk kos rendah yang popular untuk pasukan farmaseutikal dan teknologi yang bergerak antara Dublin dan institusi EU. Pengurangan kekerapan penerbangan dijangka akan memaksa pelancong menggunakan laluan Dublin–Zaventem yang lebih mahal atau itinerari tidak langsung melalui London dan Amsterdam.
![Ryanair Tarik 1.1 Juta Tempat Duduk dari Brussels Charleroi, Sebabkan Cukai Ekologi Baru]()
Pengurus perjalanan harus bersedia menghadapi tambang yang lebih tinggi, ketidaktentuan jadual dan kemungkinan pengecualian polisi untuk perjalanan kereta api ke Brussels. Syarikat yang prihatin terhadap karbon mungkin menyambut baik perubahan mod pengangkutan ini, tetapi pengurus bajet menghadapi cabaran ramalan segera.
O’Leary menggunakan pengumuman ini untuk melobi Brussels mengenai harga karbon, dengan berhujah bahawa Skim Perdagangan Emisi Eropah harus melibatkan penerbangan jarak jauh dan bukannya “mengenakan penalti ke atas penerbangan dalam EU”. Pertikaian ini menunjukkan bagaimana cukai alam sekitar boleh mengubah ekonomi laluan dengan cepat—isu yang perlu dipantau oleh pasukan mobiliti sepanjang kitaran perancangan 2026.
Walaupun langkah ini terutamanya menjejaskan trafik keluar Belgium, ia memberi kesan kepada syarikat-syarikat Ireland. Charleroi adalah pintu masuk kos rendah yang popular untuk pasukan farmaseutikal dan teknologi yang bergerak antara Dublin dan institusi EU. Pengurangan kekerapan penerbangan dijangka akan memaksa pelancong menggunakan laluan Dublin–Zaventem yang lebih mahal atau itinerari tidak langsung melalui London dan Amsterdam.
Pengurus perjalanan harus bersedia menghadapi tambang yang lebih tinggi, ketidaktentuan jadual dan kemungkinan pengecualian polisi untuk perjalanan kereta api ke Brussels. Syarikat yang prihatin terhadap karbon mungkin menyambut baik perubahan mod pengangkutan ini, tetapi pengurus bajet menghadapi cabaran ramalan segera.
O’Leary menggunakan pengumuman ini untuk melobi Brussels mengenai harga karbon, dengan berhujah bahawa Skim Perdagangan Emisi Eropah harus melibatkan penerbangan jarak jauh dan bukannya “mengenakan penalti ke atas penerbangan dalam EU”. Pertikaian ini menunjukkan bagaimana cukai alam sekitar boleh mengubah ekonomi laluan dengan cepat—isu yang perlu dipantau oleh pasukan mobiliti sepanjang kitaran perancangan 2026.
Sumber: VisaHQ Global Mobility News
