Operator kereta Ceko RegioJet keluar dari pasar kereta domestik Polandia namun tetap mempertahankan rute internasionalnya

Dalam pernyataan yang dirilis pada pukul 09:41 tanggal 9 April, operator kereta api Ceko RegioJet mengumumkan akan menghentikan semua layanan domestik di Polandia mulai 3 Mei 2026, dengan alasan adanya “persaingan yang tidak seimbang” dan hambatan regulasi. Penarikan ini berdampak pada rute populer Kraków–Warszawa–Gdynia dan Poznań–Warszawa, sehingga PKP Intercity milik negara hampir menjadi satu-satunya penyedia layanan di koridor tersebut. RegioJet memasuki pasar Polandia pada 2022 dengan model tarif rendah yang agresif, menyasar komuter bisnis dan wisatawan. Namun, regulator Polandia baru-baru ini menuduh perusahaan ini gagal mengoperasikan 23 kereta yang dijadwalkan pada Desember 2025 dan membuka proses yang bisa berujung pada denda hingga 2% dari omzet tahunan. Perusahaan menyatakan akan “meninjau kembali” kemungkinan kembali beroperasi setelah aturan akses menjadi lebih jelas. Penumpang yang memegang tiket untuk perjalanan setelah 3 Mei akan diberi tahu melalui SMS atau email dan menerima pengembalian dana otomatis paling lambat 15 April. Selain itu, RegioJet menawarkan voucher kompensasi senilai 100 PLN sebagai bentuk itikad baik. Penumpang yang memesan layanan internasional—Przemyśl–Kraków–Prague dan Warszawa–Prague—tidak terdampak. Dari sisi mobilitas, keluarnya RegioJet mengurangi persaingan di koridor bisnis utara-selatan yang penting, tepat saat permintaan perjalanan korporat mulai pulih. Perusahaan dengan kebijakan perjalanan ramah lingkungan mungkin harus memindahkan staf ke layanan EIP Pendolino milik PKP yang berharga lebih tinggi atau, jika waktu sangat kritis, menggunakan penerbangan antar kota antara Warsawa dan Gdańsk. Analis industri mencatat bahwa rezim akses terbuka kereta api Polandia masih termasuk yang paling liberal di Uni Eropa, namun keterbatasan kapasitas di Jalur Tengah yang sibuk dan prioritas alokasi peron untuk PKP membuat pendatang baru menghadapi tantangan operasional yang berat. Kementerian Transportasi belum memberikan komentar apakah akan menyesuaikan biaya akses jalur atau alokasi slot untuk menarik pesaing swasta baru.