Bandara Internasional Hong Kong meluncurkan Terminal 2 yang sepenuhnya otomatis, meningkatkan kapasitas hub menjadi 100 juta penumpang per tahun

Hong Kong mengambil langkah tegas untuk merebut kembali posisi teratas di sektor penerbangan sebelum pandemi pada 28 Mei dengan pembukaan tahap awal Terminal 2 (T2) yang sangat diperluas di Bandara Internasional Hong Kong. Fasilitas seluas 3,2 juta kaki persegi ini—dibangun ulang selama lima tahun dengan biaya sekitar US$1,65 miliar—memperkenalkan otomatisasi menyeluruh, mulai dari kios self-check-in yang hanya butuh 45 detik, robot penanganan bagasi, hingga gerbang biometrik yang memungkinkan pelancong yang memenuhi syarat melewati imigrasi tanpa harus menunjukkan paspor. Otoritas Bandara Hong Kong menyatakan T2 akan melayani delapan juta penumpang pada tahun pertamanya sebelum meningkat menjadi 30 juta per tahun setelah landasan ketiga yang bersebelahan beroperasi penuh pada 2027. Ditambah kapasitas Terminal 1 yang mampu menampung 70 juta penumpang, bandara ini akan mampu memproses 100 juta penumpang per tahun—menyamai bandara Hartsfield-Jackson di Atlanta dan melampaui pesaing regional seperti Guangzhou dan Seoul. Desain terminal ini disesuaikan untuk pelancong “digital-native” dengan konter hybrid, sistem keamanan tanpa antre berbasis aplikasi, dan zona hiburan mulai dari arena e-sports hingga terowongan seni imersif. Ruang ritel dikurasi untuk menampilkan merek lokal, sementara restoran menawarkan pilihan mulai dari ayam goreng Jollibee hingga dim sum berbasis tanaman, mencerminkan upaya Hong Kong untuk bertransformasi menjadi pusat pengalaman, bukan sekadar tempat transit. Dari sisi mobilitas, terobosan terjadi di balik layar. Semua 48 gerbang keberangkatan dapat diatur fleksibel sehingga maskapai bisa berganti antara pesawat berbadan sempit dan lebar secara real time, memaksimalkan pemanfaatan saat jam sibuk. Sistem backend terminal terhubung dengan platform e-Channel Departemen Imigrasi, memungkinkan pelancong bisnis yang terdaftar dalam skema pengunjung sering bergerak dari pinggir jalan ke gerbang dalam waktu kurang dari 20 menit. Bagi manajer mobilitas global, kapasitas tambahan dan proses yang lebih cepat berarti lebih banyak pilihan penerbangan dan waktu buffer yang lebih singkat untuk rencana perjalanan lintas batas di Kawasan Teluk Besar. Para analis mencatat bahwa peningkatan ini terjadi di tengah persaingan regional yang semakin ketat: Changi Singapura masih menduduki peringkat teratas Skytrax, sementara Guangzhou Baiyun kini menjadi bandara tersibuk kesembilan di dunia. Namun Hong Kong tetap menguasai pangsa besar penumpang dari Tiongkok Daratan dan jaringan internasional yang padat melalui Cathay Pacific dan mitra Oneworld-nya. Dengan Terminal 2 yang sudah beroperasi dan permintaan dari Daratan yang bangkit kembali setelah pembatasan era COVID, kota ini kembali memposisikan diri sebagai gerbang jarak jauh paling efisien di Asia Utara—krusial bagi bisnis yang memindahkan staf atau mengoordinasikan penugasan multi-negara di kawasan Asia-Pasifik.