Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong lancar Terminal 2 sepenuhnya automatik, meningkatkan kapasiti hab kepada 100 juta penumpang setahun

Hong Kong mengambil langkah tegas untuk merampas kembali gelaran penerbangan pra-pandemik pada 28 Mei dengan pembukaan lembut Terminal 2 (T2) yang diperluas secara besar-besaran di Lapangan Terbang Antarabangsa Hong Kong. Kemudahan seluas 3.2 juta kaki persegi ini—dibina semula selama lima tahun dengan kos sekitar US$1.65 bilion—memperkenalkan automasi menyeluruh, dari kios daftar masuk sendiri selama 45 saat dan robot penurunan bagasi hingga pintu biometrik yang membolehkan pelancong layak melepasi imigresen tanpa perlu menunjukkan pasport. Pihak Berkuasa Lapangan Terbang Hong Kong menyatakan T2 akan mengendalikan lapan juta penumpang pada tahun pertama sebelum meningkat kepada 30 juta setahun apabila landasan ketiga yang bersebelahan beroperasi sepenuhnya pada 2027. Ditambah dengan kapasiti Terminal 1 yang mampu menampung 70 juta penumpang, lapangan terbang ini akan mampu memproses 100 juta penumpang setahun—menyamai Hartsfield-Jackson di Atlanta dan mengatasi pesaing serantau seperti Guangzhou dan Seoul. Reka bentuknya disesuaikan untuk pelancong “digital-native” dengan kaunter hibrid, sistem keselamatan tanpa barisan berasaskan aplikasi dan zon hiburan yang merangkumi arena e-sukan hingga terowong seni imersif. Ruang runcit dipilih khas untuk mempamerkan jenama tempatan, manakala restoran menawarkan pelbagai pilihan dari ayam goreng Jollibee hingga dim sum berasaskan tumbuhan, mencerminkan usaha Hong Kong untuk mengubah dirinya menjadi pusat pengalaman dan bukan sekadar tempat transit. Dari segi mobiliti, kemajuan utama berlaku di belakang tabir. Semua 48 pintu berlepas dikonfigurasi secara fleksibel supaya syarikat penerbangan boleh bertukar antara pesawat badan sempit dan badan lebar secara masa nyata, memaksimumkan penggunaan waktu puncak. Sistem belakang terminal ini juga disambungkan ke platform e-Channel Jabatan Imigresen, membolehkan pelancong korporat yang berdaftar dalam skim pelawat kerap bergerak dari tepi jalan ke pintu berlepas dalam masa kurang dari 20 minit. Bagi pengurus mobiliti global, kapasiti tambahan dan kelajuan pemprosesan yang lebih pantas bermakna lebih banyak pilihan penerbangan dan masa penampan yang dikurangkan untuk jadual rentas sempadan di Kawasan Teluk Besar. Penganalisis menyatakan peningkatan ini berlaku ketika persaingan serantau semakin sengit: Changi Singapura terus menduduki tangga teratas dalam penarafan Skytrax, manakala Guangzhou Baiyun kini merupakan lapangan terbang kesembilan paling sibuk di dunia. Namun, Hong Kong masih menguasai jumlah besar penumpang dari China Daratan dan rangkaian antarabangsa yang padat melalui Cathay Pacific dan rakan Oneworldnya. Dengan Terminal 2 beroperasi dan permintaan dari Daratan meningkat semula selepas sekatan era COVID, bandar ini sekali lagi menempatkan dirinya sebagai pintu masuk jarak jauh paling cekap di Asia Utara—penting untuk perniagaan yang memindahkan kakitangan atau mengkoordinasi tugasan pelbagai negara di seluruh Asia-Pasifik.