Para pelancong yang kembali ke Hong Kong pada Senin malam setelah libur tiga hari Hari Raya Buddha menghadapi situasi yang mengingatkan pada keramaian ‘Golden Week’ sebelum pandemi. Menurut data yang dirilis pada 26 Mei oleh Departemen Imigrasi, lebih dari 673.000 penduduk kembali memasuki kota pada 25 Mei, dengan 90% dari mereka melewati pos lintas batas darat Lo Wu, Lok Ma Chau Spur Line, dan Shenzhen Bay. Lo Wu sendiri menangani 165.000 kedatangan, Lok Ma Chau 129.000, dan Shenzhen Bay 124.000. Antrian mengular selama berjam-jam; beberapa pelancong melaporkan menunggu hingga tiga jam sebelum sampai di loket imigrasi. Penutupan malam hari di Shenzhen Bay membuat ratusan orang terdampar sementara di sisi daratan. Analis transportasi mengatakan permintaan yang terpendam untuk belanja lintas batas dan pariwisata—didorong oleh nilai tukar HK $1 = RMB 0,93 dan diskon hotel yang masih berlangsung—membebani model staf pos pemeriksaan yang dirancang untuk pemulihan pasca-Covid yang lebih lambat. Bagi bisnis internasional, kemacetan ini menjadi peringatan penting. Para pekerja lintas batas yang tinggal di pusat bakat Shenzhen semakin mendukung tim Hong Kong di bidang fintech, ilmu hayat, dan desain. Manajer SDM disarankan untuk mengatur jadwal pulang karyawan agar tidak bersamaan saat puncak liburan berikutnya atau menggunakan stasiun High-Speed Rail West Kowloon yang mampu memproses hingga 30.000 penumpang per jam dengan kemacetan yang lebih sedikit. Pengirim barang yang memindahkan prototipe sensitif waktu antara dua kota juga perlu menyesuaikan jadwal cadangan. Pejabat berjanji akan ‘menyempurnakan pengelolaan arus penumpang’ dan mengisyaratkan percepatan perluasan penggunaan e-Channels pengenalan wajah otomatis untuk semua pemulang—sistem yang saat ini hanya untuk program pelancong sering. Mereka juga akan mengeksplorasi layanan bus antar-jemput sementara yang menghubungkan pos lintas batas yang jarang digunakan seperti Heung Yuen Wai ke jaringan transportasi kota. Kejadian ini menyoroti tantangan mobilitas regional yang lebih luas: integrasi ekonomi Kawasan Teluk Besar melampaui infrastruktur fisik dan sumber daya manusia. Kecuali staf, proses digital, dan transportasi jarak terakhir diperbaiki, perjalanan bisnis lintas batas yang sering—penting untuk R&D bersama dan layanan klien—berisiko mengalami keterlambatan mahal yang merusak daya saing yang ingin dibangun GBA.
Sumber: South China Morning Post
