اتخذت هونغ كونغ خطوة حاسمة لاستعادة مكانتها في مجال الطيران قبل الجائحة، وذلك في 28 مايو مع الافتتاح الجزئي للمبنى الثاني الموسع بشكل كبير في مطار هونغ كونغ الدولي. تبلغ مساحة المنشأة الجديدة 3.2 مليون قدم مربع، وقد أعيد بناؤها خلال خمس سنوات بتكلفة تقارب 1.65 مليار دولار أمريكي، وتقدم نظام أتمتة متكامل بدءًا من أكشاك تسجيل الوصول الذاتية التي تستغرق 45 ثانية، وروبوتات إسقاط الأمتعة، إلى بوابات بيومترية تسمح للمسافرين المؤهلين بعبور الجمارك دون الحاجة لإظهار جواز السفر.
تتوقع هيئة مطار هونغ كونغ أن يستقبل المبنى الثاني ثمانية ملايين مسافر في عامه الأول، قبل أن يرتفع العدد إلى 30 مليون مسافر سنويًا مع تشغيل المدرج الثالث المجاور بالكامل في 2027. وبإضافة هذه السعة إلى مبنى الركاب الأول الذي يستوعب 70 مليون مسافر، سيصبح المطار قادرًا على معالجة 100 مليون مسافر سنويًا، ما يعادل مطار هارتسفيلد-جاكسون في أتلانتا، ويتفوق على منافسيه الإقليميين في قوانغتشو وسيول.
تم تصميم المبنى الجديد ليتناسب مع المسافر "الرقمي" من خلال مكاتب هجينة، ونظام أمني يعتمد على التطبيقات بدون طوابير، ومناطق ترفيهية تشمل ساحة للألعاب الإلكترونية ونفق فني تفاعلي. كما تم اختيار مساحات البيع بالتجزئة بعناية لعرض العلامات التجارية المحلية، بينما تقدم المطاعم خيارات متنوعة من دجاج جوليبي المقلي إلى أطباق الديم سوم النباتية، مما يعكس توجه هونغ كونغ نحو إعادة تعريف نفسها كمركز تجارب وليس مجرد محطة عبور.
![مطار هونغ كونغ الدولي يفتتح المبنى رقم 2 المؤتمت بالكامل، مما يرفع طاقته الاستيعابية إلى 100 مليون مسافر سنويًا]()
من ناحية التنقل، يكمن الابتكار في الخلفية التقنية. فجميع البوابات الـ48 للمغادرة قابلة للتبديل بين الطائرات الضيقة والعريضة في الوقت الفعلي، مما يعزز الاستفادة القصوى خلال ساعات الذروة. كما أن النظام متصل بمنصة القنوات الإلكترونية التابعة لإدارة الهجرة، مما يتيح للمسافرين المسجلين في برنامج الزوار المتكررين التنقل من الرصيف إلى البوابة في أقل من 20 دقيقة.
بالنسبة لمديري التنقل العالمي، تعني السعة الإضافية وسرعة المعالجة خيارات رحلات أكثر وتقليل أوقات الانتظار للرحلات العابرة للحدود في منطقة الخليج الكبرى. ويشير المحللون إلى أن هذا التحديث يأتي في ظل تصاعد المنافسة الإقليمية، حيث يظل مطار شانغي في سنغافورة في الصدارة وفق تصنيفات سكاي تراكس، بينما يحتل مطار قوانغتشو بايون المرتبة التاسعة عالميًا من حيث الازدحام. ومع ذلك، لا تزال هونغ كونغ تحتفظ بجمهور واسع من المسافرين من البر الرئيسي الصيني وشبكة دولية كثيفة عبر شركة كاثي باسيفيك وشركائها في تحالف Oneworld.
مع تشغيل المبنى الثاني وانتعاش الطلب من البر الرئيسي بعد قيود جائحة كوفيد-19، تعيد المدينة تموضع نفسها كأكثر بوابة فعالة للرحلات الطويلة في شمال آسيا، وهو أمر حيوي للشركات التي تنقل موظفيها أو تنسق مهام متعددة البلدان عبر منطقة آسيا والمحيط الهادئ.
تتوقع هيئة مطار هونغ كونغ أن يستقبل المبنى الثاني ثمانية ملايين مسافر في عامه الأول، قبل أن يرتفع العدد إلى 30 مليون مسافر سنويًا مع تشغيل المدرج الثالث المجاور بالكامل في 2027. وبإضافة هذه السعة إلى مبنى الركاب الأول الذي يستوعب 70 مليون مسافر، سيصبح المطار قادرًا على معالجة 100 مليون مسافر سنويًا، ما يعادل مطار هارتسفيلد-جاكسون في أتلانتا، ويتفوق على منافسيه الإقليميين في قوانغتشو وسيول.
تم تصميم المبنى الجديد ليتناسب مع المسافر "الرقمي" من خلال مكاتب هجينة، ونظام أمني يعتمد على التطبيقات بدون طوابير، ومناطق ترفيهية تشمل ساحة للألعاب الإلكترونية ونفق فني تفاعلي. كما تم اختيار مساحات البيع بالتجزئة بعناية لعرض العلامات التجارية المحلية، بينما تقدم المطاعم خيارات متنوعة من دجاج جوليبي المقلي إلى أطباق الديم سوم النباتية، مما يعكس توجه هونغ كونغ نحو إعادة تعريف نفسها كمركز تجارب وليس مجرد محطة عبور.
من ناحية التنقل، يكمن الابتكار في الخلفية التقنية. فجميع البوابات الـ48 للمغادرة قابلة للتبديل بين الطائرات الضيقة والعريضة في الوقت الفعلي، مما يعزز الاستفادة القصوى خلال ساعات الذروة. كما أن النظام متصل بمنصة القنوات الإلكترونية التابعة لإدارة الهجرة، مما يتيح للمسافرين المسجلين في برنامج الزوار المتكررين التنقل من الرصيف إلى البوابة في أقل من 20 دقيقة.
بالنسبة لمديري التنقل العالمي، تعني السعة الإضافية وسرعة المعالجة خيارات رحلات أكثر وتقليل أوقات الانتظار للرحلات العابرة للحدود في منطقة الخليج الكبرى. ويشير المحللون إلى أن هذا التحديث يأتي في ظل تصاعد المنافسة الإقليمية، حيث يظل مطار شانغي في سنغافورة في الصدارة وفق تصنيفات سكاي تراكس، بينما يحتل مطار قوانغتشو بايون المرتبة التاسعة عالميًا من حيث الازدحام. ومع ذلك، لا تزال هونغ كونغ تحتفظ بجمهور واسع من المسافرين من البر الرئيسي الصيني وشبكة دولية كثيفة عبر شركة كاثي باسيفيك وشركائها في تحالف Oneworld.
مع تشغيل المبنى الثاني وانتعاش الطلب من البر الرئيسي بعد قيود جائحة كوفيد-19، تعيد المدينة تموضع نفسها كأكثر بوابة فعالة للرحلات الطويلة في شمال آسيا، وهو أمر حيوي للشركات التي تنقل موظفيها أو تنسق مهام متعددة البلدان عبر منطقة آسيا والمحيط الهادئ.
المصدر: CNN/KTVZ syndication
