L’attività di acquisizioni che potrebbe rivoluzionare il panorama aeroportuale brasiliano si è intensificata il 5 novembre, quando fonti hanno rivelato a Reuters che il gruppo messicano Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur) è il principale offerente per gli asset aeroportuali di Motiva Infraestrutura de Mobilidade. Motiva — ex colosso delle infrastrutture CCR — ha messo in vendita il portafoglio all’inizio di quest’anno per concentrarsi sulle autostrade a pedaggio.
L’offerta di Asur, pari a circa 5 miliardi di real (925 milioni di dollari USA), escluso il debito, ha superato quelle di Aena, la società spagnola, e di Corporación América Airports, argentina, secondo le fonti.
Il pacchetto comprende 17 aeroporti regionali brasiliani oltre alle partecipazioni di Motiva negli hub di Quito, San José e Curaçao. Complessivamente, gli asset hanno gestito circa 45 milioni di passeggeri nel 2024, garantendo a qualsiasi acquirente una quota di mercato interna brasiliana a doppia cifra immediata. Si prevede un accordo di vendita entro fine anno.
![L’operatore aeroportuale messicano Asur si conferma favorito per l’acquisto del portafoglio Motiva, che comprende 17 aeroporti brasiliani.]()
Implicazioni per la mobilità: un nuovo proprietario solitamente porta iniezioni di capitale che migliorano la capacità dei terminal, lo sviluppo delle rotte e i servizi ai passeggeri — aspetti cruciali per i viaggiatori d’affari che dipendono da una connettività domestica efficiente dopo arrivi a lungo raggio a São Paulo o Rio. Asur gestisce già Cancún e altri scali messicani ad alto traffico ed è nota per sfruttare i ricavi del duty-free per modernizzare le strutture senza aumenti tariffari eccessivi, un modello che le compagnie brasiliane sperano stimoli, anziché frenare, la crescita.
Tuttavia, i sindacati temono tagli occupazionali e i team di pianificazione delle rotte sono preoccupati che un operatore straniero possa aumentare le tariffe aeronautiche per recuperare il prezzo d’acquisto. I responsabili della mobilità dovrebbero monitorare le revisioni dei contratti di concessione e prepararsi a informare i viaggiatori su eventuali cambiamenti nei controlli di sicurezza, nell’accesso alle lounge e negli orari dei voli regionali qualora Asur prenda il controllo.
Strategicamente, la dismissione degli aeroporti brasiliani si inserisce in una tendenza più ampia in America Latina di trasferire infrastrutture pubbliche al settore privato, spesso attirando competenze multinazionali di alto profilo. L’operazione potrebbe aprire nuove opportunità per specialisti di lingua spagnola e inglese in ambito operativo, IT e retail, e potrebbe generare una nuova domanda di alloggi temporanei nelle capitali regionali come Recife, Goiânia e Curitiba.
L’offerta di Asur, pari a circa 5 miliardi di real (925 milioni di dollari USA), escluso il debito, ha superato quelle di Aena, la società spagnola, e di Corporación América Airports, argentina, secondo le fonti.
Il pacchetto comprende 17 aeroporti regionali brasiliani oltre alle partecipazioni di Motiva negli hub di Quito, San José e Curaçao. Complessivamente, gli asset hanno gestito circa 45 milioni di passeggeri nel 2024, garantendo a qualsiasi acquirente una quota di mercato interna brasiliana a doppia cifra immediata. Si prevede un accordo di vendita entro fine anno.
Implicazioni per la mobilità: un nuovo proprietario solitamente porta iniezioni di capitale che migliorano la capacità dei terminal, lo sviluppo delle rotte e i servizi ai passeggeri — aspetti cruciali per i viaggiatori d’affari che dipendono da una connettività domestica efficiente dopo arrivi a lungo raggio a São Paulo o Rio. Asur gestisce già Cancún e altri scali messicani ad alto traffico ed è nota per sfruttare i ricavi del duty-free per modernizzare le strutture senza aumenti tariffari eccessivi, un modello che le compagnie brasiliane sperano stimoli, anziché frenare, la crescita.
Tuttavia, i sindacati temono tagli occupazionali e i team di pianificazione delle rotte sono preoccupati che un operatore straniero possa aumentare le tariffe aeronautiche per recuperare il prezzo d’acquisto. I responsabili della mobilità dovrebbero monitorare le revisioni dei contratti di concessione e prepararsi a informare i viaggiatori su eventuali cambiamenti nei controlli di sicurezza, nell’accesso alle lounge e negli orari dei voli regionali qualora Asur prenda il controllo.
Strategicamente, la dismissione degli aeroporti brasiliani si inserisce in una tendenza più ampia in America Latina di trasferire infrastrutture pubbliche al settore privato, spesso attirando competenze multinazionali di alto profilo. L’operazione potrebbe aprire nuove opportunità per specialisti di lingua spagnola e inglese in ambito operativo, IT e retail, e potrebbe generare una nuova domanda di alloggi temporanei nelle capitali regionali come Recife, Goiânia e Curitiba.
Fonte: Reuters
