กิจกรรมการซื้อขายที่จะเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์สนามบินในบราซิลเร่งตัวขึ้นเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน หลังแหล่งข่าวแจ้งกับรอยเตอร์ว่า Grupo Aeroportuario del Sureste (Asur) ของเม็กซิโกเป็นผู้เสนอราคานำสำหรับสินทรัพย์สนามบินของ Motiva Infraestrutura de Mobilidade ซึ่งเดิมคือบริษัทโครงสร้างพื้นฐานยักษ์ใหญ่ CCR ที่นำพอร์ตโฟลิโอออกขายเมื่อต้นปีนี้เพื่อมุ่งเน้นไปที่ทางด่วน
ข้อเสนอของ Asur ประมาณ 5 พันล้านเรียลบราซิล (925 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ไม่รวมหนี้สิน สูงกว่าข้อเสนอจาก Aena ของสเปนและ Corporación América Airports ของอาร์เจนตินา
แพ็กเกจนี้ประกอบด้วยสนามบินภูมิภาค 17 แห่งในบราซิล รวมถึงหุ้นของ Motiva ในสนามบินหลักที่กีโต ซานโฮเซ และคูราเซา รวมกันมีผู้โดยสารประมาณ 45 ล้านคนในปี 2024 ทำให้ผู้ซื้อรายใดก็ได้มีส่วนแบ่งตลาดภายในประเทศบราซิลในระดับสองหลักทันที คาดว่าจะมีการลงนามข้อตกลงการขายก่อนสิ้นปีนี้
![ผู้ประกอบการสนามบินเม็กซิกัน Asur กลายเป็นตัวเต็งในการเข้าซื้อพอร์ตโฟลิโอสนามบิน 17 แห่งของ Motiva ในบราซิล]()
ผลกระทบต่อการเคลื่อนที่: เจ้าของใหม่มักจะนำเงินทุนเข้ามาพัฒนาเพิ่มความจุของเทอร์มินัล การพัฒนาเส้นทาง และบริการผู้โดยสาร ซึ่งเป็นจุดอ่อนสำคัญสำหรับนักธุรกิจที่ต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อภายในประเทศอย่างมีประสิทธิภาพหลังจากเดินทางไกลมาถึงเซาเปาโลหรือริโอเดจาเนโร Asur มีประสบการณ์ในการบริหารสนามบินที่มีปริมาณผู้โดยสารสูงอย่างแคนคูนและสนามบินอื่นๆ ในเม็กซิโก และเป็นที่รู้จักในการใช้รายได้จากร้านค้าปลอดภาษีเพื่อปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกโดยไม่เพิ่มค่าธรรมเนียมสูง ซึ่งเป็นโมเดลที่สายการบินบราซิลหวังว่าจะช่วยกระตุ้นการเติบโตแทนที่จะเป็นอุปสรรค
อย่างไรก็ตาม สหภาพแรงงานกังวลเรื่องการลดตำแหน่งงาน และทีมวางแผนเส้นทางกังวลว่าผู้ประกอบการต่างชาติอาจเพิ่มค่าธรรมเนียมการบินเพื่อชดเชยราคาซื้อ ผู้จัดการด้านการเคลื่อนที่ควรติดตามการแก้ไขสัญญาสัมปทานและเตรียมพร้อมให้คำแนะนำผู้โดยสารเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงการตรวจสอบความปลอดภัย การเข้าถึงเลานจ์ และตารางเที่ยวบินภูมิภาคหาก Asur เข้าควบคุม
ในเชิงกลยุทธ์ การขายสนามบินของบราซิลสอดคล้องกับแนวโน้มในละตินอเมริกาที่เปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นของรัฐไปสู่ภาคเอกชน ซึ่งมักดึงดูดผู้เชี่ยวชาญชาวต่างชาติจากหลายประเทศ ข้อตกลงนี้อาจเปิดโอกาสใหม่สำหรับผู้เชี่ยวชาญที่พูดภาษาสเปนและอังกฤษในด้านปฏิบัติการ เทคโนโลยีสารสนเทศ และการค้าปลีก รวมถึงอาจกระตุ้นความต้องการที่อยู่อาศัยชั่วคราวในเมืองหลวงภูมิภาค เช่น เรซิเฟ กอยอาเนีย และคูรีตีบา
ข้อเสนอของ Asur ประมาณ 5 พันล้านเรียลบราซิล (925 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ไม่รวมหนี้สิน สูงกว่าข้อเสนอจาก Aena ของสเปนและ Corporación América Airports ของอาร์เจนตินา
แพ็กเกจนี้ประกอบด้วยสนามบินภูมิภาค 17 แห่งในบราซิล รวมถึงหุ้นของ Motiva ในสนามบินหลักที่กีโต ซานโฮเซ และคูราเซา รวมกันมีผู้โดยสารประมาณ 45 ล้านคนในปี 2024 ทำให้ผู้ซื้อรายใดก็ได้มีส่วนแบ่งตลาดภายในประเทศบราซิลในระดับสองหลักทันที คาดว่าจะมีการลงนามข้อตกลงการขายก่อนสิ้นปีนี้
ผลกระทบต่อการเคลื่อนที่: เจ้าของใหม่มักจะนำเงินทุนเข้ามาพัฒนาเพิ่มความจุของเทอร์มินัล การพัฒนาเส้นทาง และบริการผู้โดยสาร ซึ่งเป็นจุดอ่อนสำคัญสำหรับนักธุรกิจที่ต้องพึ่งพาการเชื่อมต่อภายในประเทศอย่างมีประสิทธิภาพหลังจากเดินทางไกลมาถึงเซาเปาโลหรือริโอเดจาเนโร Asur มีประสบการณ์ในการบริหารสนามบินที่มีปริมาณผู้โดยสารสูงอย่างแคนคูนและสนามบินอื่นๆ ในเม็กซิโก และเป็นที่รู้จักในการใช้รายได้จากร้านค้าปลอดภาษีเพื่อปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกโดยไม่เพิ่มค่าธรรมเนียมสูง ซึ่งเป็นโมเดลที่สายการบินบราซิลหวังว่าจะช่วยกระตุ้นการเติบโตแทนที่จะเป็นอุปสรรค
อย่างไรก็ตาม สหภาพแรงงานกังวลเรื่องการลดตำแหน่งงาน และทีมวางแผนเส้นทางกังวลว่าผู้ประกอบการต่างชาติอาจเพิ่มค่าธรรมเนียมการบินเพื่อชดเชยราคาซื้อ ผู้จัดการด้านการเคลื่อนที่ควรติดตามการแก้ไขสัญญาสัมปทานและเตรียมพร้อมให้คำแนะนำผู้โดยสารเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงการตรวจสอบความปลอดภัย การเข้าถึงเลานจ์ และตารางเที่ยวบินภูมิภาคหาก Asur เข้าควบคุม
ในเชิงกลยุทธ์ การขายสนามบินของบราซิลสอดคล้องกับแนวโน้มในละตินอเมริกาที่เปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นของรัฐไปสู่ภาคเอกชน ซึ่งมักดึงดูดผู้เชี่ยวชาญชาวต่างชาติจากหลายประเทศ ข้อตกลงนี้อาจเปิดโอกาสใหม่สำหรับผู้เชี่ยวชาญที่พูดภาษาสเปนและอังกฤษในด้านปฏิบัติการ เทคโนโลยีสารสนเทศ และการค้าปลีก รวมถึงอาจกระตุ้นความต้องการที่อยู่อาศัยชั่วคราวในเมืองหลวงภูมิภาค เช่น เรซิเฟ กอยอาเนีย และคูรีตีบา
แหล่งที่มา: Reuters
