La compagnia petrolifera statale brasiliana Petrobras ha annunciato lunedì 1 dicembre 2025 un aumento del prezzo medio del cherosene per aviazione (QAV) venduto ai distributori di carburante del 3,8%. L’adeguamento, pari a R$0,13 per litro (circa 0,024 USD), entra in vigore immediatamente e sarà riflesso nelle fatture emesse durante tutto il mese di dicembre.
Sebbene distributori di carburante, compagnie aeree e aeroporti siano liberi di negoziare i prezzi finali, il riferimento mensile di Petrobras ha un impatto diretto sui costi di ogni vettore che opera voli nazionali o internazionali in Brasile. Il carburante per aviazione rappresenta il 25-35% delle spese operative di una compagnia aerea; un aumento a una cifra percentuale può tradursi quindi in milioni di reais di costi aggiuntivi in un solo mese, soprattutto durante il picco estivo dell’emisfero sud, quando l’utilizzo degli aeromobili è elevato.
![Petrobras aumenta i prezzi del carburante per jet del 3,8% a partire dal 1° dicembre 2025]()
I dirigenti delle tre maggiori compagnie brasiliane (LATAM Brasil, Gol e Azul) hanno dichiarato agli investitori all’inizio dell’anno che ogni variazione di R$0,10 nel prezzo del QAV modifica i costi operativi annuali del gruppo di circa R$450-500 milioni. Con margini già sotto pressione per il forte dollaro USA (attualmente a R$5,34) e la dura concorrenza tariffaria interna, si prevede che le compagnie trasferiranno almeno in parte l’aumento ai passeggeri tramite prezzi dei biglietti più alti, sovrapprezzi sul carburante o una riduzione degli sconti sui contratti aziendali.
Per i responsabili della mobilità aziendale, il tempismo è scomodo. Il periodo dicembre-febbraio è tradizionalmente quello con il maggior numero di rotazioni di espatriati nei progetti minerari, petroliferi e agroindustriali, oltre alla massima domanda di traffico leisure in entrata. Le società di gestione viaggi (TMC) consigliano ai clienti multinazionali di bloccare rapidamente le tariffe negoziate, rivedere l’ottimizzazione degli itinerari passando per hub con tasse sul carburante più basse (ad esempio Panama o Bogotá) e monitorare la redditività delle rotte, in particolare su tratte interne lunghe come São Paulo–Manaus o Brasília–Porto Alegre, molto intensive in QAV.
A medio termine, la mossa odierna sottolinea l’importanza della revisione in corso da parte di Petrobras della formula di determinazione del prezzo del carburante, che considera i benchmark del Brent e il tasso di cambio BRL–USD. Il mercato osserva con attenzione se l’amministrazione del presidente Lula perseguirà ulteriori agevolazioni fiscali sul QAV — cosa che diversi governi statali hanno già fatto riducendo l’ICMS al 7% — per mantenere il Brasile competitivo come hub aereo regionale in vista della COP 30 di novembre 2025.
Sebbene distributori di carburante, compagnie aeree e aeroporti siano liberi di negoziare i prezzi finali, il riferimento mensile di Petrobras ha un impatto diretto sui costi di ogni vettore che opera voli nazionali o internazionali in Brasile. Il carburante per aviazione rappresenta il 25-35% delle spese operative di una compagnia aerea; un aumento a una cifra percentuale può tradursi quindi in milioni di reais di costi aggiuntivi in un solo mese, soprattutto durante il picco estivo dell’emisfero sud, quando l’utilizzo degli aeromobili è elevato.
I dirigenti delle tre maggiori compagnie brasiliane (LATAM Brasil, Gol e Azul) hanno dichiarato agli investitori all’inizio dell’anno che ogni variazione di R$0,10 nel prezzo del QAV modifica i costi operativi annuali del gruppo di circa R$450-500 milioni. Con margini già sotto pressione per il forte dollaro USA (attualmente a R$5,34) e la dura concorrenza tariffaria interna, si prevede che le compagnie trasferiranno almeno in parte l’aumento ai passeggeri tramite prezzi dei biglietti più alti, sovrapprezzi sul carburante o una riduzione degli sconti sui contratti aziendali.
Per i responsabili della mobilità aziendale, il tempismo è scomodo. Il periodo dicembre-febbraio è tradizionalmente quello con il maggior numero di rotazioni di espatriati nei progetti minerari, petroliferi e agroindustriali, oltre alla massima domanda di traffico leisure in entrata. Le società di gestione viaggi (TMC) consigliano ai clienti multinazionali di bloccare rapidamente le tariffe negoziate, rivedere l’ottimizzazione degli itinerari passando per hub con tasse sul carburante più basse (ad esempio Panama o Bogotá) e monitorare la redditività delle rotte, in particolare su tratte interne lunghe come São Paulo–Manaus o Brasília–Porto Alegre, molto intensive in QAV.
A medio termine, la mossa odierna sottolinea l’importanza della revisione in corso da parte di Petrobras della formula di determinazione del prezzo del carburante, che considera i benchmark del Brent e il tasso di cambio BRL–USD. Il mercato osserva con attenzione se l’amministrazione del presidente Lula perseguirà ulteriori agevolazioni fiscali sul QAV — cosa che diversi governi statali hanno già fatto riducendo l’ICMS al 7% — per mantenere il Brasile competitivo come hub aereo regionale in vista della COP 30 di novembre 2025.
Fonte: Reuters
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