Il Ministro dell’Interno tedesco Alexander Dobrindt ha ufficialmente comunicato alla Commissione Europea che i controlli temporanei alle frontiere interne, reintrodotti negli ultimi tre anni, saranno prorogati per altri sei mesi oltre il 15 marzo, mantenendoli in vigore almeno fino al 15 settembre 2026. La decisione implica che i controlli fissi della Polizia Federale continueranno su tutti e nove i confini terrestri, inclusi i controlli storici al confine con l’Austria (in vigore dal 2015) e i nuovi posti di controllo istituiti nel 2023-24 alle frontiere con Polonia, Repubblica Ceca, Svizzera, Danimarca, Francia, Belgio, Lussemburgo e Paesi Bassi. (welt.de)
Dobrindt ha giustificato la decisione con motivazioni “legate alla migrazione e alla sicurezza”, definendo i controlli un “pilastro essenziale” della più ampia riforma migratoria di Berlino. Con la proroga, gli agenti manterranno il potere di respingere i richiedenti asilo ritenuti aver avuto opportunità ragionevoli di chiedere protezione in un altro Stato membro UE, fatta eccezione per casi umanitari che coinvolgono minori, donne incinte o persone gravemente malate. I dettagli operativi sono già stati comunicati a Bruxelles, rispettando le notifiche previste dal Codice delle Frontiere Schengen.
![La Germania estende i controlli alle frontiere interne almeno fino a settembre 2026]()
Le associazioni di categoria e gli operatori logistici hanno espresso preoccupazione. L’Associazione tedesca degli spedizionieri e della logistica ha avvertito che ulteriori sei mesi di controlli comporteranno costi e ritardi per le catene di approvvigionamento transfrontaliere, in particolare nei settori automotive e retail just-in-time, che dipendono da corse notturne di camion provenienti dai Paesi vicini. Il portale specializzato Trans.info stima che un ritardo di cinque minuti per camion si traduca in 70 milioni di euro di costi aggiuntivi annui per il settore. (trans.info) La Camera di Commercio bavarese ha già richiesto al governo federale corsie preferenziali “green lanes” dedicate ai vettori fidati registrati.
Sul piano politico, la proroga ha suscitato dure critiche da parte dei partiti di opposizione e di alcune componenti della coalizione di governo. Anna Cavazzini, portavoce per le politiche europee dei Verdi, ha definito la misura “legalmente discutibile e dannosa per l’economia”, sostenendo che i controlli generalizzati violano il principio di proporzionalità alla base delle regole Schengen e gravano eccessivamente sulle risorse della polizia. Anche gruppi della società civile nelle regioni di confine segnalano effetti negativi su pendolari, turismo e piccoli commercianti che dipendono da un traffico quotidiano fluido.
Per i responsabili della mobilità aziendale il messaggio è duplice. Primo, i viaggiatori che entrano in Germania via terra o ferrovia devono portare con sé passaporti (o carte d’identità nazionali per cittadini UE) e prevedere tempi supplementari per eventuali controlli a campione. Secondo, le aziende che movimentano merci attraverso le frontiere tedesche dovrebbero rivedere i piani di emergenza, assicurarsi che gli autisti abbiano tutta la documentazione completa e valutare le fasce orarie notturne, quando le code sono più brevi. Sebbene aeroporti e porti marittimi restino esclusi, gli esperti sottolineano che i tempi di attesa alle frontiere terrestri possono aumentare in modo imprevedibile durante operazioni mirate. Informazioni anticipate ai dipendenti inviati all’estero, rotazione degli autisti e pre-approvazione digitale dei documenti di carico possono attenuare i disagi fino almeno a metà settembre 2026.
Dobrindt ha giustificato la decisione con motivazioni “legate alla migrazione e alla sicurezza”, definendo i controlli un “pilastro essenziale” della più ampia riforma migratoria di Berlino. Con la proroga, gli agenti manterranno il potere di respingere i richiedenti asilo ritenuti aver avuto opportunità ragionevoli di chiedere protezione in un altro Stato membro UE, fatta eccezione per casi umanitari che coinvolgono minori, donne incinte o persone gravemente malate. I dettagli operativi sono già stati comunicati a Bruxelles, rispettando le notifiche previste dal Codice delle Frontiere Schengen.
Le associazioni di categoria e gli operatori logistici hanno espresso preoccupazione. L’Associazione tedesca degli spedizionieri e della logistica ha avvertito che ulteriori sei mesi di controlli comporteranno costi e ritardi per le catene di approvvigionamento transfrontaliere, in particolare nei settori automotive e retail just-in-time, che dipendono da corse notturne di camion provenienti dai Paesi vicini. Il portale specializzato Trans.info stima che un ritardo di cinque minuti per camion si traduca in 70 milioni di euro di costi aggiuntivi annui per il settore. (trans.info) La Camera di Commercio bavarese ha già richiesto al governo federale corsie preferenziali “green lanes” dedicate ai vettori fidati registrati.
Sul piano politico, la proroga ha suscitato dure critiche da parte dei partiti di opposizione e di alcune componenti della coalizione di governo. Anna Cavazzini, portavoce per le politiche europee dei Verdi, ha definito la misura “legalmente discutibile e dannosa per l’economia”, sostenendo che i controlli generalizzati violano il principio di proporzionalità alla base delle regole Schengen e gravano eccessivamente sulle risorse della polizia. Anche gruppi della società civile nelle regioni di confine segnalano effetti negativi su pendolari, turismo e piccoli commercianti che dipendono da un traffico quotidiano fluido.
Per i responsabili della mobilità aziendale il messaggio è duplice. Primo, i viaggiatori che entrano in Germania via terra o ferrovia devono portare con sé passaporti (o carte d’identità nazionali per cittadini UE) e prevedere tempi supplementari per eventuali controlli a campione. Secondo, le aziende che movimentano merci attraverso le frontiere tedesche dovrebbero rivedere i piani di emergenza, assicurarsi che gli autisti abbiano tutta la documentazione completa e valutare le fasce orarie notturne, quando le code sono più brevi. Sebbene aeroporti e porti marittimi restino esclusi, gli esperti sottolineano che i tempi di attesa alle frontiere terrestri possono aumentare in modo imprevedibile durante operazioni mirate. Informazioni anticipate ai dipendenti inviati all’estero, rotazione degli autisti e pre-approvazione digitale dei documenti di carico possono attenuare i disagi fino almeno a metà settembre 2026.
