De Duitse federale minister van Binnenlandse Zaken, Alexander Dobrindt, heeft de Europese Commissie formeel geïnformeerd dat de tijdelijke grenscontroles aan de binnengrenzen, die de afgelopen drie jaar opnieuw zijn ingevoerd, met nog eens zes maanden worden verlengd na 15 maart. Hierdoor blijven de controles minstens tot 15 september 2026 van kracht. Dit betekent dat de vaste controles door de federale politie op alle negen landgrenzen doorgaan, inclusief de al lang bestaande controles aan de Oostenrijkse grens (sinds 2015) en de nieuwere posten die in 2023-24 zijn opgezet aan de grenzen met Polen, Tsjechië, Zwitserland, Denemarken, Frankrijk, België, Luxemburg en Nederland. (welt.de)
Dobrindt rechtvaardigt deze stap met “migratie- en veiligheidsredenen” en noemt de controles een “essentiële pijler” van Berlijns bredere migratiehervorming. Onder de verlenging behouden agenten de bevoegdheid om asielzoekers terug te sturen die naar verwachting al een redelijke kans hebben gehad om bescherming aan te vragen in een andere EU-lidstaat, behalve in humanitaire gevallen zoals minderjarigen, zwangere vrouwen of ernstig zieken. De operationele details zijn al aan Brussel doorgegeven, waarmee wordt voldaan aan de meldingsvereisten van de Schengen-grenscode.
![Duitsland verlengt interne grenscontroles tot minstens september 2026]()
Bedrijfsorganisaties en logistieke bedrijven reageren met bezorgdheid. De Duitse Vereniging van Expeditie- en Logistiekbedrijven waarschuwt dat een extra half jaar controles extra kosten en vertragingen zal veroorzaken voor grensoverschrijdende toeleveringsketens, vooral in de auto-industrie en de just-in-time retailsector die afhankelijk zijn van nachtelijke vrachtwagenritten uit buurlanden. Trans.info, een portal gespecialiseerd in nieuws over wegvervoer, schat dat een vertraging van vijf minuten per vrachtwagen neerkomt op 70 miljoen euro extra jaarlijkse kosten voor de sector. (trans.info) De Beierse Kamer van Koophandel heeft de federale overheid al gevraagd om speciale “groene corridors” voor geregistreerde vertrouwde vervoerders.
Politiek gezien heeft de verlenging scherpe kritiek uitgelokt van oppositiepartijen en delen van de regeringscoalitie. Anna Cavazzini, woordvoerder Europese politiek van de Groenen, noemde de maatregel “juridisch twijfelachtig en economisch schadelijk” en stelde dat de algemene controles in strijd zijn met het proportionaliteitsbeginsel van de Schengenregels en onnodige druk leggen op politiecapaciteit. Ook maatschappelijke organisaties in grensregio’s waarschuwen voor negatieve gevolgen voor forenzen, toerisme en kleine detailhandelaren die afhankelijk zijn van soepel dagelijks verkeer.
Voor mobiliteitsmanagers binnen bedrijven is de boodschap dubbel. Ten eerste moeten reizigers die Duitsland per auto of trein binnenkomen, een paspoort (of identiteitskaart voor EU-burgers) bij zich hebben en extra tijd inplannen voor mogelijke steekproefsgewijze controles. Ten tweede dienen bedrijven die goederen over de Duitse grens vervoeren hun noodplannen te herzien, ervoor te zorgen dat chauffeurs over volledige documenten beschikken en nachtelijke transportmomenten te overwegen wanneer de wachtrijen het kortst zijn. Hoewel luchthavens en zeehavens niet worden beïnvloed, merken experts op dat wachttijden aan landgrenzen onvoorspelbaar kunnen oplopen bij gerichte controles. Vroege briefing van medewerkers, het rouleren van chauffeurs en digitale voorafgaande controle van vrachtbrieven kunnen de ergste verstoringen tot minstens half september 2026 beperken.
Dobrindt rechtvaardigt deze stap met “migratie- en veiligheidsredenen” en noemt de controles een “essentiële pijler” van Berlijns bredere migratiehervorming. Onder de verlenging behouden agenten de bevoegdheid om asielzoekers terug te sturen die naar verwachting al een redelijke kans hebben gehad om bescherming aan te vragen in een andere EU-lidstaat, behalve in humanitaire gevallen zoals minderjarigen, zwangere vrouwen of ernstig zieken. De operationele details zijn al aan Brussel doorgegeven, waarmee wordt voldaan aan de meldingsvereisten van de Schengen-grenscode.
Bedrijfsorganisaties en logistieke bedrijven reageren met bezorgdheid. De Duitse Vereniging van Expeditie- en Logistiekbedrijven waarschuwt dat een extra half jaar controles extra kosten en vertragingen zal veroorzaken voor grensoverschrijdende toeleveringsketens, vooral in de auto-industrie en de just-in-time retailsector die afhankelijk zijn van nachtelijke vrachtwagenritten uit buurlanden. Trans.info, een portal gespecialiseerd in nieuws over wegvervoer, schat dat een vertraging van vijf minuten per vrachtwagen neerkomt op 70 miljoen euro extra jaarlijkse kosten voor de sector. (trans.info) De Beierse Kamer van Koophandel heeft de federale overheid al gevraagd om speciale “groene corridors” voor geregistreerde vertrouwde vervoerders.
Politiek gezien heeft de verlenging scherpe kritiek uitgelokt van oppositiepartijen en delen van de regeringscoalitie. Anna Cavazzini, woordvoerder Europese politiek van de Groenen, noemde de maatregel “juridisch twijfelachtig en economisch schadelijk” en stelde dat de algemene controles in strijd zijn met het proportionaliteitsbeginsel van de Schengenregels en onnodige druk leggen op politiecapaciteit. Ook maatschappelijke organisaties in grensregio’s waarschuwen voor negatieve gevolgen voor forenzen, toerisme en kleine detailhandelaren die afhankelijk zijn van soepel dagelijks verkeer.
Voor mobiliteitsmanagers binnen bedrijven is de boodschap dubbel. Ten eerste moeten reizigers die Duitsland per auto of trein binnenkomen, een paspoort (of identiteitskaart voor EU-burgers) bij zich hebben en extra tijd inplannen voor mogelijke steekproefsgewijze controles. Ten tweede dienen bedrijven die goederen over de Duitse grens vervoeren hun noodplannen te herzien, ervoor te zorgen dat chauffeurs over volledige documenten beschikken en nachtelijke transportmomenten te overwegen wanneer de wachtrijen het kortst zijn. Hoewel luchthavens en zeehavens niet worden beïnvloed, merken experts op dat wachttijden aan landgrenzen onvoorspelbaar kunnen oplopen bij gerichte controles. Vroege briefing van medewerkers, het rouleren van chauffeurs en digitale voorafgaande controle van vrachtbrieven kunnen de ergste verstoringen tot minstens half september 2026 beperken.
