DB InfraGo ha confermato il 15 luglio 2026 di aver completato la progettazione preliminare (Vorplanung) per il Brenner Nordzulauf, il tratto tedesco di 54 chilometri che alimenta il Brenner Base Tunnel lungo 64 chilometri. È stato scelto un tracciato preferenziale attraverso la valle dell’Inn in Baviera, dopo oltre 270 incontri con le parti interessate e la valutazione di 119 “esigenze core” regionali. Oltre la metà della linea a doppio binario correrà in galleria per ridurre rumore e impatto ambientale.
Il nuovo corridoio è fondamentale: con l’apertura del Brenner Base Tunnel nel 2032, i volumi di merci tra il Nord Italia e i centri industriali tedeschi dovrebbero raddoppiare. Senza il Nordzulauf, il traffico si bloccherebbe a sud di Rosenheim, vanificando gli obiettivi di trasferimento modale fissati sia nel Piano Nazionale dei Trasporti Merci di Berlino sia nel Green Deal europeo. Per i responsabili della logistica, l’annuncio rappresenta una certezza per la pianificazione a lungo termine.
![Pianificazione del Brennero Nord Completata: In Arrivo un Potenziamento della Capacità Ferroviaria Transfrontaliera]()
I treni da Monaco a Verona potrebbero risparmiare fino a 40 minuti, consentendo tempi porta a porta più rapidi per merci di alto valore e componenti automotive just-in-sequence. Anche gli operatori passeggeri prevedono di introdurre servizi ICE ogni due ore, rendendo il treno competitivo con i voli a corto raggio sul mercato Monaco–Nord Italia.
Il progetto ora passa all’approvazione parlamentare. I finanziamenti proverranno dal Piano Federale Tedesco per le Infrastrutture di Trasporto e dal Connecting Europe Facility dell’UE. Le gare per la costruzione potrebbero essere lanciate già nel 2028, grazie a un iter autorizzativo accelerato previsto dalla nuova Infrastructure Acceleration Act tedesca.
Oltre alla capacità, il progetto prevede benefici per la comunità, come un ponte pedonale e ciclabile sul fiume Inn e tecnologie avanzate per barriere antirumore che superano i limiti di legge. Tuttavia, alcune “rotte alternative” proposte da gruppi di cittadini sono state scartate per non aver rispettato standard di sicurezza o tecnici, un primo segnale di possibili contenziosi legali che gli stakeholder della mobilità dovranno monitorare.
Il nuovo corridoio è fondamentale: con l’apertura del Brenner Base Tunnel nel 2032, i volumi di merci tra il Nord Italia e i centri industriali tedeschi dovrebbero raddoppiare. Senza il Nordzulauf, il traffico si bloccherebbe a sud di Rosenheim, vanificando gli obiettivi di trasferimento modale fissati sia nel Piano Nazionale dei Trasporti Merci di Berlino sia nel Green Deal europeo. Per i responsabili della logistica, l’annuncio rappresenta una certezza per la pianificazione a lungo termine.
I treni da Monaco a Verona potrebbero risparmiare fino a 40 minuti, consentendo tempi porta a porta più rapidi per merci di alto valore e componenti automotive just-in-sequence. Anche gli operatori passeggeri prevedono di introdurre servizi ICE ogni due ore, rendendo il treno competitivo con i voli a corto raggio sul mercato Monaco–Nord Italia.
Il progetto ora passa all’approvazione parlamentare. I finanziamenti proverranno dal Piano Federale Tedesco per le Infrastrutture di Trasporto e dal Connecting Europe Facility dell’UE. Le gare per la costruzione potrebbero essere lanciate già nel 2028, grazie a un iter autorizzativo accelerato previsto dalla nuova Infrastructure Acceleration Act tedesca.
Oltre alla capacità, il progetto prevede benefici per la comunità, come un ponte pedonale e ciclabile sul fiume Inn e tecnologie avanzate per barriere antirumore che superano i limiti di legge. Tuttavia, alcune “rotte alternative” proposte da gruppi di cittadini sono state scartate per non aver rispettato standard di sicurezza o tecnici, un primo segnale di possibili contenziosi legali che gli stakeholder della mobilità dovranno monitorare.
Fonte: Eisenbahnjournal Zughalt
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