Il porto di Huanggang rinnovato riapre con il sistema di sdoganamento “co-location” integrato, riducendo drasticamente i tempi di attraversamento tra Shenzhen e Hong Kong

Dopo sette anni di lavori, il nuovo porto di Huanggang al confine Shenzhen-Hong Kong ha aperto al pubblico alle 6:30 del 12 ottobre. Secondo People's Daily, il terminal con tetto in vetro è ora la più grande struttura portuale terrestre monoblocco al mondo, progettata per gestire 300.000 passeggeri e 30.000 veicoli al giorno. I viaggiatori del giorno di apertura hanno dichiarato che l’intero processo — dalla scansione dei documenti all’uscita — è durato “pochi minuti”, rispetto ai 30 minuti richiesti dal vecchio modello di controllo in due fasi. Il segreto è la “co-locazione”: funzionari dell’immigrazione e dogana di Shenzhen e Hong Kong, insieme al Dipartimento della Salute di Hong Kong, operano fianco a fianco in un’unica sala; i viaggiatori fanno una sola fila, effettuano una sola rilevazione biometrica e ricevono un’unica autorizzazione riconosciuta da entrambe le giurisdizioni. I veicoli utilizzano nuove corsie “5-in-1” che integrano tutti i controlli regolatori; i test pilota mostrano una riduzione dei tempi medi da dieci a due minuti. Per pendolari e fornitori che viaggiano tra il centro finanziario di Hong Kong e i poli tecnologici di Shenzhen, i vantaggi sono immediati. Una manager di marketing di Hong Kong che attraversa quotidianamente per raggiungere uno studio di design a Shenzhen ha raccontato ai giornalisti di avere “40 minuti in più” ogni mattina, tempo che intende dedicare a chiamate con i clienti invece che alle code per l’immigrazione. Le aziende di logistica prevedono efficienze simili: ritiri e consegne nello stesso giorno possono aggiungere un giro extra, aumentando la capacità fino al 15%. Dal punto di vista politico, l’upgrade di Huanggang si allinea al progetto della Greater Bay Area, che punta a una circolazione senza attriti di persone, capitali e dati tra Hong Kong, Macao e nove città del Guangdong. Le autorità suggeriscono che il porto diventerà un banco di prova per iniziative “smart port” più ampie, tra cui corsie con riconoscimento facciale per i titolari della APEC Business Travel Card e un carnet digitale per import-export che potrebbe semplificare ulteriormente il commercio transfrontaliero. Il successo iniziale dovrebbe accelerare ristrutturazioni simili a Lok Ma Chau e Shenzhen Bay, consolidando una rete regionale di punti di controllo unificati. Per i datori di lavoro multinazionali, il messaggio è chiaro: spostare personale e merci tra la RAS e la terraferma è diventato più veloce, economico e prevedibile. Le aziende con operazioni in entrambe le città dovrebbero aggiornare le politiche di viaggio per sfruttare lo sdoganamento 24 ore su 24, informare i dipendenti sul nuovo sistema a fila unica e, se necessario, rinegoziare gli accordi di servizio con i corrieri transfrontalieri, ora in grado di garantire finestre di consegna più strette.