ウィーン空港、20億ユーロの第三滑走路計画を断念　現状の容量で十分と判断

環境訴訟と設計見直しが20年にわたり続いた末、フルクハーフェン・ウィーンAGは11月26日、ウィーン国際空港の第3滑走路建設計画を断念したことを正式に発表しました。共同CEOのユリアン・イェーガー氏はORFラジオに対し、更新された予測では20億ユーロの投資が十分なリターンをもたらさないことが判明したと述べ、特に主要航空パートナーであるオーストリア航空とライアンエアーが支援を撤回したことが影響したと語りました。建設費の高騰とパンデミック後の大型・高稼働率機材へのシフトにより、既存の2滑走路体制で予測される成長を十分に対応できるとしています。

ビジネス渡航プログラムにとっては、スロットの確保、騒音規制の変更、建設期間中の混乱といった長年の不確実性が解消されることになります。運営会社は計画資産として5590万ユーロを損失計上しますが、成長戦略は維持し、ターミナルの近代化や航空・鉄道の連携強化に注力すると強調しています。この発表を受け、フルクハーフェン・ウィーンAGの株価は4.5％上昇し、5か月ぶりの高値を記録しました。



業界アナリストは、昨年のウィーン空港の旅客数が2800万人で、2019年の3100万人のピークにはまだ届いていないことから、潜在的な余力が残っていると指摘しています。バンコクやニューヨークへの主要長距離路線でワイドボディ機の利用率が上昇していることから、空港側はピーク時の制約をスタンド管理の改善や迅速なタキシーウェイの導入で緩和できると見込んでいます。

企業のモビリティ担当者は2026年夏のスロット申請状況を注視すべきですが、これまで計画されていた滑走路使用料の追加徴収は予算に組み込む必要はありません。利用者はターミナル内の建設に伴う迂回が減ることを期待できますが、混雑時には航空管制による離陸間隔の調整が断続的に行われる可能性があります。