Lotnisko w Wiedniu rezygnuje z planów budowy trzeciego pasa za 2 miliardy euro, twierdząc, że obecne moce przerobowe są wystarczające

Po dwóch dekadach sporów środowiskowych i zmian w projekcie, Flughafen Wien AG potwierdził 26 listopada rezygnację z planów budowy trzeciego pasa startowego na lotnisku w Wiedniu. Współdyrektor Julian Jaeger w rozmowie z radiem ORF wyjaśnił, że zaktualizowane prognozy wykazały, iż inwestycja o wartości 2 miliardów euro nie przyniesie odpowiednich zysków, zwłaszcza po wycofaniu się kluczowych partnerów, takich jak Austrian Airlines i Ryanair. Rosnące koszty budowy oraz po-pandemiczna zmiana w kierunku większych i lepiej wypełnionych samolotów sprawiają, że obecny system dwóch pasów jest wystarczający, by obsłużyć prognozowany wzrost ruchu.

Dla programów podróży służbowych decyzja ta eliminuje wieloletnią niepewność związaną z dostępnością slotów, zmianami w godzinach ciszy nocnej oraz potencjalnymi utrudnieniami podczas budowy. Operator zamierza odpisać 55,9 miliona euro w aktywach planistycznych, ale podkreśla, że strategia rozwoju pozostaje niezmieniona, koncentrując się teraz na modernizacji terminali oraz integracji transportu lotniczego z kolejowym. Po ogłoszeniu wiadomości akcje Flughafen Wien AG wzrosły o 4,5%, osiągając najwyższy poziom od pięciu miesięcy.



Analitycy branżowi zauważają, że w ubiegłym roku lotnisko obsłużyło 28 milionów pasażerów – wciąż mniej niż rekordowe 31 milionów w 2019 roku – co sugeruje, że istnieje jeszcze niewykorzystany potencjał. Wzrost wykorzystania szerokokadłubowych samolotów na kluczowych trasach dalekiego zasięgu do Bangkoku i Nowego Jorku pozwala sądzić, że ograniczenia w godzinach szczytu można złagodzić dzięki lepszemu zarządzaniu miejscami postojowymi i szybkim drogom kołowania.

Zespoły zajmujące się mobilnością korporacyjną powinny monitorować zgłoszenia slotów na lato 2026, ale nie muszą uwzględniać w budżecie dodatkowych opłat za korzystanie z pasa startowego, które wcześniej rozważano jako źródło finansowania projektu. Podróżni mogą spodziewać się mniejszej liczby objazdów związanych z budową wewnątrz terminala, choć inicjatywy zarządzania przepływem ruchu lotniczego mogą nadal powodować sporadyczne odstępy między odlotami w godzinach szczytu.