वियना हवाई अड्डे ने 2 अरब यूरो के तीसरे रनवे की योजना रद्द की, कहा मौजूदा क्षमता पर्याप्त है।

दो दशकों की पर्यावरणीय मुकदमों और डिज़ाइन संशोधनों के बाद, फ्लूगहाफेन विएन एजी ने 26 नवंबर को पुष्टि की कि उसने विएना अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर तीसरी रनवे बनाने की योजना छोड़ दी है। सह-सीईओ जूलियन जेगर ने ORF रेडियो को बताया कि अपडेटेड प्रोजेक्शंस से पता चला कि 2 अरब यूरो का निवेश पर्याप्त लाभ नहीं देगा, खासकर जब प्रमुख एयरलाइन साझेदार ऑस्ट्रियन एयरलाइंस और रायनएयर ने अपना समर्थन वापस ले लिया। बढ़ती निर्माण लागत और महामारी के बाद बड़े, अधिक भरे हुए विमान की ओर बदलाव के कारण मौजूदा दो रनवे प्रणाली भविष्य की वृद्धि को संभाल सकती है।

व्यावसायिक यात्रा कार्यक्रमों के लिए यह निर्णय स्लॉट उपलब्धता, शोर-निषेध नियमों में बदलाव और संभावित निर्माण चरण के व्यवधानों को लेकर वर्षों की अनिश्चितता को समाप्त करता है। ऑपरेटर 55.9 मिलियन यूरो की योजना संबंधी संपत्तियों को लिख-ऑफ करेगा, लेकिन जोर देता है कि उसकी विकास रणनीति बरकरार है, जो अब टर्मिनल आधुनिकीकरण और हवाई-रेल इंटरमॉडैलिटी पर केंद्रित है। इस खबर पर फ्लूगहाफेन विएन एजी के शेयर 4.5% बढ़कर पांच महीने के उच्च स्तर पर पहुंच गए।



उद्योग विश्लेषकों का कहना है कि विएना ने पिछले साल 28 मिलियन यात्रियों को संभाला—जो 2019 के 31 मिलियन के शिखर से अभी भी कम है—जो दर्शाता है कि छिपी हुई क्षमता मौजूद है। बैंकॉक और न्यूयॉर्क के प्रमुख लंबी दूरी के मार्गों पर वाइड-बॉडी विमानों के उपयोग में वृद्धि के साथ, हवाई अड्डा मानता है कि पीक-घंटे की सीमाओं को बेहतर स्टैंड प्रबंधन और तेज़ निकास टैक्सीवे के माध्यम से कम किया जा सकता है।

कॉर्पोरेट मोबिलिटी टीमें गर्मी 2026 के लिए स्लॉट फाइलिंग पर नजर रखें, लेकिन रनवे-सरचार्ज शुल्क के लिए बजट बनाने की जरूरत नहीं है, जो पहले इस परियोजना के वित्तपोषण के लिए प्रस्तावित थे। यात्रियों को टर्मिनल के अंदर निर्माण से संबंधित कम विचलनों की उम्मीद करनी चाहिए, हालांकि हवाई यातायात नियंत्रण के प्रवाह प्रबंधन उपाय कभी-कभी भीड़ वाले घंटों में प्रस्थान के बीच अंतराल लागू कर सकते हैं।