Аеропорт Відня відмовляється від планів третьої злітно-посадкової смуги вартістю 2 мільярди євро, заявляючи, що існуючої пропускної здатності достатньо

Після двох десятиліть судових суперечок щодо екології та змін у проєкті, компанія Flughafen Wien AG 26 листопада підтвердила відмову від планів будівництва третьої злітно-посадкової смуги в Міжнародному аеропорту Відня. Співгенеральний директор Юліан Єгер в ефірі радіо ORF повідомив, що оновлені прогнози показали, що інвестиція в 2 мільярди євро не принесе достатнього прибутку, особливо після того, як ключові авіапартнери Austrian Airlines та Ryanair відкликали свою підтримку. Зростання вартості будівництва та післяпандемічний перехід на більші, більш заповнені літаки означають, що існуюча система з двома смугами здатна впоратися з прогнозованим зростанням.

Для програм ділових поїздок це рішення знімає багаторічну невизначеність щодо доступності слотів, змін у режимі шумового обмеження та можливих перебоїв під час будівництва. Оператор списує 55,9 мільйона євро на планувальні активи, але наполягає, що стратегія зростання залишається незмінною, зосереджуючись натомість на модернізації терміналу та інтеграції авіаційного та залізничного сполучення. Акції Flughafen Wien AG зросли на 4,5 % після новини, досягнувши п’ятимісячного максимуму.



Аналітики галузі відзначають, що минулого року Відень обслужив 28 мільйонів пасажирів — все ще менше за пікові 31 мільйон у 2019 році — що свідчить про наявність резервних потужностей. Зі збільшенням використання широкофюзеляжних літаків на ключових далекомагістральних маршрутах до Бангкока та Нью-Йорка аеропорт вважає, що обмеження в години пік можна пом’якшити за допомогою покращеного управління стоянками та швидких руліжних доріжок.

Команди корпоративної мобільності мають стежити за поданнями слотів на літо 2026 року, але не потрібно закладати в бюджет додаткові збори за використання злітно-посадкової смуги, які раніше розглядалися для фінансування проєкту. Пасажири можуть очікувати менше об’їздів через будівельні роботи всередині терміналу, хоча ініціативи з управління повітряним рухом можуть іноді впроваджувати інтервали між вильотами в години пік.