ヘルシンキ市議会、ヤトカサーリの交通渋滞解消へ3億ユーロの西港貨物トンネル建設を承認

12月10日に4時間にわたる議論の末、ヘルシンキ市議会は49対36の賛成多数で、西港（Länsisatama）とLänsiväylä高速道路を結ぶ全長2キロの地下トンネルの区画計画を承認しました。このプロジェクトは市営のヘルシンキ港が資金を提供し、総額約3億ユーロで、2028年に着工予定です。

このトンネルは、ヘルシンキの港湾合理化戦略の中核をなすもので、タリンク・シリヤのタリン行きフェリーをカタヤノッカからヤトカサーリへ移し、すべての大型トラック交通を地下に移す計画です。市のプランナーは、何千ものトラックの通行を住宅街から遠ざけることで、急速に発展するヤトカサーリ地区の混雑、騒音、排出ガスを削減できると説明しています。この地区では新しい住宅やオフィスが港へのアクセス道路を圧迫しています。



グローバルモビリティチームにとって、この決定は西港が今後10年間、フィンランドからエストニアへの主要な旅客フェリーの玄関口であり続けることを示しています。建設期間中は大きな混乱が予想され、港湾運営者は一時的な車線閉鎖や乗船場所の変更により、ピークシーズンのチェックイン時間が15～20分延びる可能性があると見込んでいます。ヘルシンキとタリン間でスタッフや機材を移動する企業は、移動時間に余裕を持ち、今後の工事情報を注意深く確認する必要があります。

戦略的には、このトンネルにより市中心部の港を3つから2つに減らす計画が進み、エテラサタマの貴重なウォーターフロント用地が商業再開発に活用される見込みです。これにより、ビジネス旅行者向けのホテル供給や短期宿泊施設の選択肢が大きく変わる可能性があります。

国民連合党と社会民主党はこの計画を支持しましたが、緑の党と左翼同盟の議員は公共交通の改善が後回しにされる懸念を示しました。また、批判派はコスト超過を懸念しており、北欧の類似の深掘りトンネルプロジェクトでは当初予算を最大40％超過した例もあります。市当局は、2026年に厳格なコスト管理条項を盛り込んだ最終建設契約を入札にかける予定だと述べています。