Il Consiglio Comunale di Helsinki approva il tunnel merci da 300 milioni di euro al Porto Ovest per snellire il traffico a Jätkäsaari

Dopo un dibattito di quattro ore il 10 dicembre, il consiglio comunale di Helsinki ha approvato con 49 voti favorevoli e 36 contrari il piano di zonizzazione per un tunnel sotterraneo di due chilometri che collegherà il Porto Ovest (Länsisatama) all’autostrada Länsiväylä. Il progetto, finanziato dal Porto di Helsinki di proprietà comunale, ha un costo stimato di circa 300 milioni di euro e i lavori dovrebbero iniziare nel 2028.

Il tunnel rappresenta un elemento chiave della strategia più ampia di razionalizzazione del porto di Helsinki, che prevede lo spostamento dei traghetti Tallink Silja da Tallinn da Katajanokka a Jätkäsaari e il trasferimento di tutto il traffico pesante sotterraneo. I pianificatori urbani sostengono che deviare migliaia di movimenti di camion dalle strade residenziali ridurrà congestione, rumore ed emissioni nel quartiere in rapida crescita di Jätkäsaari, dove nuove abitazioni e uffici stanno congestionando le vie di accesso al porto.



Per i team di mobilità globale, la decisione conferma che il Porto Ovest resterà il principale punto di accesso per i traghetti passeggeri tra Finlandia ed Estonia per il prossimo decennio. Le interruzioni durante la fase di costruzione saranno significative: l’operatore portuale prevede chiusure temporanee di corsie e modifiche ai punti di imbarco che potrebbero aggiungere 15-20 minuti ai tempi di check-in durante la stagione di punta. Le aziende che spostano personale o attrezzature tra Helsinki e Tallinn dovranno prevedere finestre di transito più ampie e monitorare gli aggiornamenti sui lavori.

Sul piano strategico, il tunnel dovrebbe agevolare la prevista riduzione da tre a due porti nel centro città, liberando preziosi spazi sul lungomare di Eteläsatama per la riqualificazione commerciale. Questo potrebbe ridefinire l’offerta di hotel e soluzioni di alloggio a breve termine per i viaggiatori d’affari.

Mentre il Partito della Coalizione Nazionale e i Socialdemocratici hanno sostenuto la misura, i consiglieri dei Verdi e dell’Alleanza di Sinistra hanno avvertito che l’investimento potrebbe penalizzare gli aggiornamenti del trasporto pubblico. I critici temono anche sforamenti di costi; progetti simili di perforazione profonda nei Paesi nordici hanno superato i budget iniziali fino al 40%. Il contratto finale per la costruzione sarà messo a gara nel 2026 con clausole rigorose di controllo dei costi, hanno dichiarato i funzionari comunali.