トランプ氏の橋の最後通告がデトロイト・ウィンザー国境の開放を危うくする

最新の国境をめぐる緊張の中で、アメリカのドナルド・トランプ大統領は2月10日、ワシントンがオタワから「少なくとも半分の所有権と適切な補償」を受け取らない限り、長らく待たれてきたゴーディ・ハウ国際橋の開通を阻止すると表明しました。カナダが主に資金を出し、アンバサダー橋の慢性的な渋滞を緩和するために建設されたこの6車線、63億カナダドルの橋は、今年後半に開通予定で、カナダと米国間のトラック貿易の約4分の1を担う見込みです。

トランプ氏は自身のSNS「Truth Social」にて、カナダが「数十年にわたりアメリカを非常に不公平に扱っている」と非難しました。カナダ当局は即時のコメントを控えましたが、ミシガン州知事のグレッチェン・ウィットマー氏やウィンザー市長のドリュー・ディルケンズ氏は、この脅しを「経済的に自滅的」と断じ、プロジェクトにはすでに米国製の鉄鋼が使われており、両国で数千の雇用を生み出すと指摘しました。貿易専門家によると、ホワイトハウスには開通を阻止する法的手段は限られているものの、この発言だけで国境を越えた物流計画に不確実性が生じています。



自動車メーカー、農産物輸出業者、そしてEコマース大手は数か月にわたり、新しい橋を軸にしたサプライチェーンを設計してきました。この橋は平均4分の税関処理時間と専用のFASTレーンを約束しています。開通の遅れは、老朽化し私有のアンバサダー橋に依存し続けることを強いられ、抗議活動や天候による閉鎖のリスクが高まるだけでなく、トラックのアイドリングによる温室効果ガス排出削減の期待も損なわれかねません。

カナダのフォワーダーは、サーニアのブルーウォーター橋やバッファローのピース橋を経由する代替ルートを確保しつつ、情勢の推移を注視するよう荷主に助言しています。政治アナリストは、トランプ氏のこの動きは2026年に予定されているUSMCA貿易協定の見直しに向け、鉄鋼調達ルールの再交渉を狙ったものだと指摘しています。

オンタリオ州とミシガン州間でスタッフを異動させるグローバルモビリティマネージャーにとっては、今回の一件は、引越しトラックの余裕あるスケジューリングと、外交問題が落ち着くまでの間、従業員への代替通勤ルートの周知を徹底する必要があることを改めて示すものとなりました。