トランプ氏、カナダ資金のゴーディ・ハウ国際橋の開通を阻止すると警告

元米大統領ドナルド・トランプ氏は2月10日、北米のサプライチェーン計画に新たな不確実性をもたらしました。総工費48億ドル、6車線のゴーディ・ハウ国際橋が85％完成し、2026年初頭の開通を予定している中、連邦政府の承認を拒否する可能性を示唆したのです。ミシガン州での選挙集会でトランプ氏は、オタワに対し橋の所有権を少なくとも50％譲渡し、残りの建設には米国製の鉄鋼を使用するよう要求。これに応じなければ、プロジェクトの稼働を阻止する大統領令を発動すると警告しました。

ゴーディ・ハウ橋はカナダが100％資金を負担し、通行料収入で50年かけて建設費を回収する計画です。開通すれば、ウィンザーとデトロイト間の商用トラック輸送能力が倍増し、北米で最も取引量の多いこの回廊のボトルネックを解消。製造業者の年間推定26億カナダドルの損失を軽減します。カナダ当局はこの最後通告に直接コメントを控えましたが、ミシガン州知事グレッチェン・ウィットマー氏と米加合同のウィンザー・デトロイト橋当局は、政府間の拘束力ある合意に基づき建設と試験は予定通り進むと強調しました。



モビリティ管理者にとって、この政治リスクは軽視できません。自動車業界のサプライチェーンは、既存のアンバサダーブリッジを1日最大8,000回通過するジャストインタイム輸送に依存しています。開通遅延は、2022年2月の国境封鎖抗議で露呈した単一障害点リスクを長引かせ、部品不足によるオンタリオ州の組立工場の一時停止を再び招く恐れがあります。企業はサーニア・ポートヒューロンやピースブリッジ経由の代替ルートを再検討し、米国の規制申請を監視して許可問題の兆候を注視すべきです。

さらに、2026年のUSMCA（米・加・メキシコ協定）義務的見直しを控え、貿易摩擦再燃の可能性も浮上しています。トランプ氏の発言は新たなアルミニウム・鉄鋼関税の脅しとセットで、NAFTA時代の原産地規則の計算を再び複雑化させる恐れがあります。グローバルモビリティチームは、国境を越える人員・貨物の移動に影響が出る可能性を経営陣に説明し、報復措置に備えB-1/B-2やTNビザの対応策を見直す必要があります。

多くの専門家はこの脅しを政治的な駆け引きと見ていますが、インフラ計画に新たな変数を加え、国境通過量や税関職員配置のシナリオ分析の重要性を改めて示しています。カナダ国境サービス庁（CBSA）はすでにゴーディ・ハウ橋のために300人の追加職員を採用中ですが、遅延が長引けばこれらの人員が他地域に再配置され、他の国境での待ち時間増加を招く可能性があります。