2026年2月26日に発表された詳細なデータ特集で、Aviation WeekのRoutes編集長デイビッド・ケイシーは、ブラジルの定期便供給能力がラテンアメリカの他国を引き続き上回っていると報告しています。OAGのデータによると、2026年第1四半期の出発座席数は3,720万席と前年同期比6.6％増加し、国際線座席は10.4％増の500万席超に達しています。LATAMとGOLが国内線で約2,500万席を供給し依然として主導的地位を占める一方、国際線の成長は幅広く、エア・カナダのモントリオール－リオ便新設、エミレーツのドバイ－サンパウロ便の増便、アエロリネアス・アルヘンティナスのブエノスアイレス便拡充が増加分の大部分を占めています。空港別ではサンパウロ・グアルーリョス空港が710万席で首位ですが、リオデジャネイロ・ガレオン空港は3月にRoutes Americasを開催する準備もあり、19％の急増を記録しました。ケイシーはこの勢いを、安定したマクロ経済、鉱業・農業ビジネス回廊での企業旅行の回復、そして2025年末にブラジルがフランスおよびカナダと締結した航空サービス自由化協定の相乗効果によるものと分析しています。また、パンデミック中に付与されたANACのスロット使用免除が2026年1月1日に終了し、航空会社は運航かスロット放棄の選択を迫られたことも、供給管理の一因と指摘しています。これらの数字は移動予算に影響を与え、座席数の増加はサンパウロ－ニューヨークやベロオリゾンテ－リスボンなど主要路線のビジネスクラス運賃を抑制し、調達チームに年央の交渉で有利な立場をもたらします。しかし、インフラ面の制約は依然として残り、コンゴーニャス空港は環境規制の限界で運用されており、ブラジリア空港の二重誘導路整備は半分しか完了していないため、7月のピークトラフィック時には定時運航に影響が出る可能性があります。ケイシーの総括は楽観的ながら慎重で、ブラジルはパンデミック前の供給能力をほぼ回復したものの、2027年までの二桁の国際線成長を維持するには、空港の拡張性と持続可能な航空燃料のインセンティブに関する規制面の注力が必要だとしています。
