ในรายงานเชิงลึกที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2026 เดวิด เคซีย์ บรรณาธิการใหญ่ฝ่ายเส้นทางของ Aviation Week รายงานว่า ความจุเที่ยวบินตามตารางของบราซิลยังคงเติบโตเร็วกว่าเพื่อนร่วมภูมิภาคละตินอเมริกา ข้อมูลจาก OAG แสดงให้เห็นว่ามีที่นั่งออกเดินทางประมาณ 37.2 ล้านที่นั่งในไตรมาสแรก เพิ่มขึ้น 6.6% เมื่อเทียบปีต่อปี โดยที่นั่งระหว่างประเทศเพิ่มขึ้น 10.4% เป็นกว่า 5 ล้านที่นั่ง LATAM และ GOL ยังคงครองตลาดภายในประเทศอย่างแข็งแกร่ง โดยให้บริการที่นั่งรวมเกือบ 25 ล้านที่นั่ง ขณะที่การเติบโตในเส้นทางระหว่างประเทศกระจายตัวอย่างกว้างขวาง เช่น เส้นทางใหม่ของ Air Canada ระหว่างมอนทรีออล-รีโอ เดอ จาเนโร การเพิ่มเที่ยวบินของ Emirates ในเส้นทางดูไบ-เซาเปาโล และการขยายเส้นทางของ Aerolíneas Argentinas ระหว่างบัวโนสไอเรส ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของที่นั่งเพิ่มขึ้น สนามบินเซาเปาโล-กัวรูลโฮสยังคงเป็นอันดับหนึ่งด้วยที่นั่ง 7.1 ล้านที่นั่ง แต่สนามบินรีโอ เดอ จาเนโร-กาเลา มีอัตราการเติบโตสูงสุดถึง 19% เนื่องจากเตรียมเป็นเจ้าภาพจัดงาน Routes Americas ในเดือนมีนาคม เคซีย์ชี้ว่าปัจจัยที่หนุนการเติบโตมาจากเศรษฐกิจมหภาคที่มั่นคง การฟื้นตัวของการเดินทางธุรกิจในเส้นทางเหมืองแร่และเกษตรกรรม รวมถึงข้อตกลงการบินเสรีที่บราซิลทำกับฝรั่งเศสและแคนาดาในปลายปี 2025 นอกจากนี้ เขายังเน้นว่า การยกเว้นการใช้ช่องบินของ ANAC ที่ให้ในช่วงโควิด-19 สิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2026 ทำให้สายการบินต้องบินจริงหรือสละช่องบินที่มีค่า ซึ่งช่วยสร้างวินัยในการบริหารความจุ จำนวนที่นั่งที่เพิ่มขึ้นส่งผลต่อการจัดสรรงบประมาณด้านการเดินทาง ที่นั่งมากขึ้นทำให้ราคาชั้นธุรกิจในเส้นทางหลัก เช่น เซาเปาโล-นิวยอร์ก และเบโล โอริซอนเต-ลิสบอน อ่อนตัวลง ช่วยให้ทีมจัดซื้อมีอำนาจต่อรองมากขึ้นในช่วงเจรจากลางปี อย่างไรก็ตาม ปัญหาโครงสร้างพื้นฐานยังคงอยู่ สนามบินคองโกญาสทำงานเต็มขีดจำกัดด้านสิ่งแวดล้อม และการปรับปรุงทางขับคู่ที่บราซิเลียยังเสร็จเพียงครึ่งเดียว ทำให้ประสิทธิภาพการบินตรงเวลามีความเสี่ยงในช่วงจราจรหนาแน่นเดือนกรกฎาคม สรุปของเคซีย์คือ บราซิลสามารถฟื้นฟูความจุเที่ยวบินในยุคโควิดได้เกือบเต็มที่แล้ว และตอนนี้ต้องการการเน้นย้ำด้านกฎระเบียบเพื่อขยายสนามบินและส่งเสริมเชื้อเพลิงการบินที่ยั่งยืน เพื่อรักษาการเติบโตระหว่างประเทศแบบสองหลักไปจนถึงปี 2027
แหล่งที่มา: Aviation Week Network
