In een diepgaand datarapport van 26 februari 2026 meldt David Casey, hoofdredacteur Routes van Aviation Week, dat de geplande capaciteit in Brazilië blijft groeien en de Latijns-Amerikaanse concurrenten overtreft. Volgens OAG-data wordt voor het eerste kwartaal een aanbod van 37,2 miljoen vertrekstoelen verwacht, een stijging van 6,6 procent ten opzichte van vorig jaar, waarbij het aantal internationale stoelen met 10,4 procent toeneemt tot iets meer dan vijf miljoen. LATAM en GOL blijven dominant en bieden samen bijna 25 miljoen binnenlandse stoelen aan, maar de internationale groei is breed gedragen: de nieuwe verbinding Montreal–Rio van Air Canada, verhoogde frequenties op de Dubai–São Paulo-route van Emirates en de uitbreiding van de Buenos Aires-shuttle van Aerolíneas Argentinas zorgen voor het grootste deel van de extra capaciteit. São Paulo-Guarulhos staat bovenaan de luchthavenranglijst met 7,1 miljoen stoelen, maar Rio de Janeiro-Galeão noteert de sterkste groei van 19 procent, terwijl het zich voorbereidt op het hosten van Routes Americas in maart. Casey schrijft deze groei toe aan een samenspel van factoren: een stabiele macro-economie, een herstel van het zakelijk verkeer in mijnbouw- en agrarische corridors, en de geliberaliseerde luchtvaartverdragen die Brazilië eind 2025 met Frankrijk en Canada sloot. Ook wijst hij erop dat de slotgebruikvrijstelling van ANAC, verleend tijdens de pandemie, op 1 januari 2026 is verlopen, waardoor luchtvaartmaatschappijen gedwongen zijn om te vliegen of waardevolle slots op te geven – een extra stimulans voor capaciteitsdiscipline. Deze cijfers zijn belangrijk voor mobiliteitsbudgetten. Meer stoelen zorgen voor lagere opbrengsten in businessclass op hoofdtrajecten zoals São Paulo–New York en Belo Horizonte–Lissabon, wat inkoopteams meer onderhandelingsruimte geeft tijdens de onderhandelingen halverwege het jaar. Toch blijven er infrastructuurbeperkingen: Congonhas opereert op zijn milieugrens en de upgrade van Brasília naar dubbele taxibanen is pas half voltooid, wat de punctualiteit tijdens de drukke juli-periode kan beïnvloeden. Casey’s conclusie is optimistisch maar realistisch: Brazilië heeft vrijwel alle capaciteit van de pandemie teruggewonnen en heeft nu regelgeving nodig die zich richt op schaalbaarheid van luchthavens en stimulansen voor duurzame vliegtuigbrandstof om de dubbelecijferige internationale groei tot 2027 te kunnen vasthouden.
Bron: Aviation Week Network
