W szczegółowej analizie danych opublikowanej 26 lutego 2026 roku, David Casey, redaktor naczelny działu Routes w Aviation Week, informuje, że brazylijska siatka połączeń przewyższa pod względem dostępności loty innych krajów Ameryki Łacińskiej. Dane OAG wskazują na 37,2 miliona miejsc w samolotach zaplanowanych na pierwszy kwartał, co oznacza wzrost o 6,6% rok do roku, przy czym liczba miejsc na loty międzynarodowe wzrosła aż o 10,4%, przekraczając pięć milionów. LATAM i GOL pozostają liderami rynku, oferując łącznie niemal 25 milionów miejsc na trasach krajowych, jednak wzrost na rynku międzynarodowym jest szeroko rozłożony: nowe połączenie Air Canada między Montrealem a Rio de Janeiro, zwiększona częstotliwość lotów Emirates na trasie Dubaj–São Paulo oraz rozszerzone połączenia Aerolíneas Argentinas między Buenos Aires a Brazylią odpowiadają za większość dodatkowych miejsc. Lotnisko São Paulo-Guarulhos zajmuje pierwsze miejsce pod względem liczby miejsc – 7,1 miliona, ale to Rio de Janeiro-Galeão odnotowuje największy wzrost – aż o 19%, przygotowując się do organizacji Routes Americas w marcu. Casey wskazuje, że ten pozytywny trend wynika z kilku czynników: stabilnej sytuacji makroekonomicznej, odbicia podróży służbowych w sektorach górniczym i rolniczym oraz liberalizacji umów o usługach lotniczych, które Brazylia podpisała z Francją i Kanadą pod koniec 2025 roku. Zwraca też uwagę, że zwolnienie z obowiązku wykorzystania slotów przyznane przez ANAC podczas pandemii wygasło 1 stycznia 2026 roku, co zmusiło przewoźników do realizacji lotów lub rezygnacji z cennych slotów – kolejny czynnik wpływający na dyscyplinę w zarządzaniu pojemnością. Te dane mają znaczenie dla budżetów mobilności – większa liczba miejsc przekłada się na niższe ceny biletów w klasie biznes na głównych trasach, takich jak São Paulo–Nowy Jork czy Belo Horizonte–Lizbona, co daje zespołom zakupowym przewagę w negocjacjach w połowie roku. Mimo to nadal występują ograniczenia infrastrukturalne: lotnisko Congonhas działa na granicy swoich możliwości środowiskowych, a modernizacja pasów kołowania w Brasílii jest w połowie ukończona, co może negatywnie wpłynąć na punktualność lotów w szczycie sezonu lipcowego. Casey podsumowuje sytuację optymistycznie, ale z umiarem: Brazylia niemal całkowicie odbudowała pojemność sprzed pandemii i teraz potrzebuje skoncentrowanej polityki regulacyjnej na skalowalność lotnisk oraz zachęt do stosowania zrównoważonych paliw lotniczych, aby utrzymać dwucyfrowy wzrost ruchu międzynarodowego do 2027 roku.
Źródło: Aviation Week Network
