2026년 2월 26일 발표된 심층 데이터 리포트에서 Aviation Week의 노선 편집장 데이비드 케이시는 브라질의 정기 항공 운항 능력이 라틴 아메리카 국가들을 계속 앞서고 있다고 전했다. OAG 데이터에 따르면 2026년 1분기 출발 좌석 수는 3,720만 석으로 전년 대비 6.6% 증가했으며, 국제선 좌석은 10.4% 상승해 500만 석을 넘었다. LATAM과 GOL이 국내선 좌석 약 2,500만 석을 공급하며 여전히 주도적 위치를 차지하고 있지만, 국제선 성장도 광범위하게 나타나고 있다. 에어캐나다의 몬트리올-리우 신규 노선, 에미레이트 항공의 두바이-상파울루 운항 횟수 증가, 아에로리네아스 아르헨티나의 부에노스아이레스 노선 확장이 주요 증가 요인이다. 상파울루 과룰류스 공항은 710만 좌석으로 공항 순위 1위를 기록했으나, 리우데자네이루 갈레앙 공항은 19% 급증하며 3월 개최 예정인 Routes Americas 준비에 박차를 가하고 있다. 케이시는 이러한 성장세를 안정적인 거시경제, 광산업과 농업 지역의 기업 출장 회복, 2025년 말 브라질이 프랑스와 캐나다와 체결한 항공 서비스 자유화 협정의 결합 효과로 분석했다. 또한 팬데믹 기간 동안 부여된 ANAC의 슬롯 사용 면제 조치가 2026년 1월 1일 만료되어 항공사들이 운항을 하거나 소중한 슬롯을 포기해야 하는 상황이 용량 관리에 영향을 미쳤다고 지적했다. 이 수치는 이동성 예산에 중요한 의미를 가진다. 좌석 수 증가로 상파울루-뉴욕, 벨루오리존치-리스본 등 주요 노선의 비즈니스 클래스 수익률이 하락해 구매팀이 연중 협상에서 유리한 위치를 점할 수 있다. 그러나 인프라 제약은 여전하다. 콩고냐스 공항은 환경 한계에 도달했으며, 브라질리아 공항의 이중 유도로 확장 공사는 절반만 완료되어 7월 성수기에는 정시 운항에 차질이 예상된다. 케이시는 낙관적이면서도 신중한 전망을 내놓으며, 브라질이 팬데믹 이전 수준의 운항 능력을 거의 회복했으며, 2027년까지 두 자릿수 국제선 성장을 지속하려면 공항 확장성 및 지속 가능한 항공 연료 인센티브에 대한 규제 집중이 필요하다고 강조했다.
