Dalam laporan mendalam yang diterbitkan pada 26 Februari 2026, ketua editor Routes Aviation Week, David Casey, melaporkan bahawa kapasiti penerbangan berjadual Brazil terus mengatasi rakan-rakan di Amerika Latin. Data OAG menunjukkan 37.2 juta tempat duduk berlepas dijangka untuk suku pertama, meningkat 6.6 peratus tahun ke tahun, dengan tempat duduk antarabangsa melonjak 10.4 peratus kepada lebih lima juta. LATAM dan GOL kekal dominan, bersama-sama menyediakan hampir 25 juta tempat duduk domestik, namun pertumbuhan antarabangsa adalah meluas: pautan baru Air Canada Montreal–Rio, peningkatan kekerapan penerbangan Emirates Dubai–São Paulo dan pengembangan laluan Aerolíneas Argentinas Buenos Aires menyumbang sebahagian besar tempat duduk tambahan. Lapangan terbang São Paulo-Guarulhos mendahului dengan 7.1 juta tempat duduk, tetapi Rio de Janeiro-Galeão mencatat kenaikan paling ketara—naik 19 peratus—semasa persiapan menjadi tuan rumah Routes Americas pada Mac. Casey mengaitkan momentum ini kepada beberapa faktor: ekonomi makro yang stabil, pemulihan perjalanan korporat di koridor perlombongan dan pertanian, serta perjanjian perkhidmatan udara liberal yang ditandatangani Brazil dengan Perancis dan Kanada pada akhir 2025. Beliau juga menegaskan bahawa pengecualian penggunaan slot ANAC yang diberikan semasa pandemik tamat pada 1 Januari 2026, memaksa syarikat penerbangan sama ada terbang atau melepaskan slot berharga—satu lagi faktor pengawalan kapasiti. Angka ini penting untuk bajet mobiliti. Lebih banyak tempat duduk bermakna hasil kelas perniagaan di laluan utama seperti São Paulo–New York dan Belo Horizonte–Lisbon menjadi lebih kompetitif, memberi kelebihan kepada pasukan perolehan dalam rundingan pertengahan tahun. Namun, kekangan infrastruktur masih wujud: Congonhas beroperasi pada had alam sekitar, dan peningkatan Brasília kepada dua landasan teksi hanya separuh siap, bermakna prestasi tepat masa mungkin terjejas semasa trafik puncak Julai. Kesimpulan Casey adalah optimis tetapi berhati-hati: Brazil telah hampir memulihkan semua kapasiti era pandemik dan kini memerlukan fokus pengawalseliaan pada kebolehsuaian lapangan terbang serta insentif bahan api penerbangan lestari untuk mengekalkan pertumbuhan antarabangsa dua digit sehingga 2027.
Sumber: Aviation Week Network
