En un análisis detallado publicado el 26 de febrero de 2026, David Casey, editor jefe de Routes en Aviation Week, informa que la capacidad programada de Brasil sigue superando a la de sus pares latinoamericanos. Los datos de OAG muestran 37,2 millones de asientos de salida proyectados para el primer trimestre, un aumento del 6,6 % interanual, con los asientos internacionales creciendo un 10,4 % hasta superar los cinco millones. LATAM y GOL mantienen su dominio, ofreciendo juntos casi 25 millones de asientos domésticos, aunque el crecimiento internacional es generalizado: la nueva conexión Montreal–Río de Air Canada, el aumento de frecuencias en la ruta Dubái–São Paulo de Emirates y la expansión del enlace Buenos Aires de Aerolíneas Argentinas explican la mayoría de los asientos adicionales. São Paulo-Guarulhos lidera el ranking aeroportuario con 7,1 millones de asientos, pero Río de Janeiro-Galeão registra el mayor incremento, un 19 %, mientras se prepara para acoger Routes Americas en marzo. Casey atribuye este impulso a una combinación de factores: una macroeconomía estable, la recuperación del viaje corporativo en los corredores mineros y agroindustriales, y los acuerdos de servicios aéreos liberalizados que Brasil firmó con Francia y Canadá a finales de 2025. También destaca que la exención del uso de slots otorgada por ANAC durante la pandemia expiró el 1 de enero de 2026, obligando a las aerolíneas a operar o ceder sus valiosos slots, lo que impulsa una disciplina en la capacidad. Estas cifras son clave para los presupuestos de movilidad. Más asientos se traducen en una reducción de los ingresos por clase ejecutiva en rutas principales como São Paulo–Nueva York y Belo Horizonte–Lisboa, lo que brinda a los equipos de compras mayor poder de negociación a mitad de año. Sin embargo, persisten limitaciones de infraestructura: Congonhas opera al máximo de su capacidad ambiental y la mejora de las calles de rodaje dobles en Brasilia está solo a medio camino, lo que podría afectar la puntualidad durante el pico de tráfico en julio. La conclusión de Casey es optimista pero cautelosa: Brasil ha recuperado prácticamente toda la capacidad perdida durante la pandemia y ahora necesita que la regulación se enfoque en la escalabilidad aeroportuaria y en incentivos para combustibles de aviación sostenibles para mantener un crecimiento internacional de dos dígitos hasta 2027.
Fuente: Aviation Week Network
