カンタス長距離パイロット、企業提案を拒否し交渉再開へ

オーストラリアのフラッグキャリア、カンタス航空で産業紛争の兆しが再び表面化しました。2026年4月20日に締め切られた投票で、長距離路線のパイロット約66％が提案されたEA11企業協定に反対票を投じました。投票率は95％に達し、数週間にわたる乗務員室やオンラインフォーラムでの緊迫した説明会の後の結果です。オーストラリア航空パイロット連盟（AFAP）は、2年間の賃金凍結、その後のインフレ率を下回る昇給、そして疲労管理を損なうとされるスケジューリング条項を理由に、協定に反対するようメンバーに呼びかけていました。

この結果は、国際線で運航されるA330、A380、ボーイング787-9の約1,700人の機長および副操縦士に影響します。カンタス経営陣はフェアワーク委員会のスケジュールに従い、交渉を再開しなければなりません。パイロット側はまだストライキなどの産業行動を示唆していませんが、今回の拒否は北半球の夏スケジュール、特に地政学的なルート変更が既に懸念されている新規ヨーロッパ路線に不確実性をもたらしています。交渉が行き詰まれば、7日間の通知で法的に保護された行動投票が開始される可能性があります。



企業の出張担当者にとっては、第2四半期後半のスケジュール変動リスクが懸念されます。カンタスの長距離路線を多く利用するモビリティマネージャーは、キャセイパシフィック航空や日本航空などワンワールド加盟の他社とのインターライン契約を確保しておくことが推奨されます。最安運賃に基づく出張ポリシーを持つ企業は、供給減少による直前の価格急騰にも注意が必要です。

今回の対立は、訓練を受けたワイドボディ機パイロットが世界的に引く手あまたであるオーストラリアの航空労働市場における議論にも影響を与えています。アナリストによると、経験豊富な787機長の採用コストは、サインオンボーナスや型式証明取得費用を含めると200万豪ドルを超え、パイロット側に今後数週間の交渉で大きな交渉力をもたらしていると指摘されています。