Kekacauan industri kembali melanda syarikat penerbangan kebangsaan Australia selepas 66% juruterbang jarak jauh Qantas menolak perjanjian EA11 yang dicadangkan. Undian yang ditutup lewat pada 20 April 2026 dengan kehadiran 95% ini berlaku selepas beberapa minggu taklimat tegang di bilik kru dan forum dalam talian. Persekutuan Juruterbang Udara Australia (AFAP) menggesa ahli mereka menolak perjanjian tersebut, dengan alasan bekuan gaji selama dua tahun, kenaikan gaji di bawah kadar inflasi selepas itu, serta klausa jadual yang dianggap melemahkan perlindungan keletihan. Keputusan ini melibatkan kira-kira 1,700 kapten dan pegawai pertama yang mengendalikan pesawat A330, A380 dan Boeing 787-9 Qantas di laluan antarabangsa. Pihak pengurusan Qantas kini perlu menyambung rundingan mengikut garis masa Suruhanjaya Kerja Adil. Walaupun juruterbang belum mengancam tindakan industri, penolakan ini menimbulkan ketidakpastian terhadap jadual musim panas utara syarikat, termasuk perkhidmatan baru ke Eropah yang sudah menghadapi pengalihan laluan akibat geopolitik. Sebarang undian tindakan terlindung boleh dimulakan secara sah dengan notis tujuh hari jika rundingan buntu. Bagi pembeli perjalanan korporat, risiko utama adalah ketidakstabilan jadual pada suku kedua. Pengurus mobiliti yang mengendalikan trafik eksekutif berat di laluan jarak jauh Qantas disarankan mengamankan rancangan alternatif bersama rakan oneworld seperti Cathay Pacific dan Japan Airlines. Syarikat dengan polisi mobiliti berdasarkan tambang terendah perlu memantau lonjakan harga saat akhir jika kapasiti berkurang. Ketegangan ini juga mencerminkan perdebatan lebih luas mengenai pasaran buruh penerbangan Australia, di mana juruterbang pesawat besar yang terlatih masih sangat diperlukan di peringkat global. Penganalisis menyatakan kos penggantian kapten 787 berpengalaman Qantas kini melebihi A$2 juta apabila mengambil kira kos tandatangan dan pensijilan jenis—memberi kumpulan juruterbang kelebihan penting dalam minggu-minggu akan datang.
