カンタス航空、エンジニアが新型A321XLRの地上業務の外注を違法と主張し再び訴訟に

オーストラリア航空機整備士協会（ALAEA）は、連邦巡回裁判所に対し、カンタス航空がエンタープライズ協定に違反し、エアバスA321XLRの新規導入機の「受け取り、出発準備、牽引」などの重要業務を第三者のランプ請負業者であるスイスポートとメンジーズに委託したとして訴訟を起こしました。これらの業務は、ラインの有資格航空機整備士の従来の業務の約70％を占めています。

労働組合は、2025年の最高裁判決とパンデミック時のアウトソーシングに関する2億1000万ドルの賠償命令にもかかわらず、航空会社が協議を怠ったと主張しています。ALAEAの書記長スティーブ・パーヴィナス氏は、この決定が「LAME（有資格航空機整備士）の役割の核心を破壊するものであり」、地上スタッフが同等の免許を持たないため安全性にリスクをもたらすと警鐘を鳴らしています。一方、カンタス航空はこの変更により整備士が「複雑な整備」に専念できると反論し、狭胴型機の拡大に伴い雇用は失われないと強調しています。



この新たな訴訟は、カンタスが48機のA321XLRのうち3機目を受領し、老朽化した737-800を段階的に置き換える中で提起されました。差し止め命令や労働争議が発生すれば、企業利用者が多い国内線や短距離国際線のスケジュールに影響が出る可能性があり、特に新機材が最初に導入される東海岸の「三角路線」での混乱が懸念されます。

トラベルマネージャーは裁判のスケジュールに注目すべきであり、ラニア・スカロス判事が3月中旬に迅速な事件管理審理を設定しているため、忙しいイースターの旅行期間と重なる可能性のあるストップワークミーティングに備えた緊急対応計画を立て始めることが推奨されます。時間厳守のフライイン・フライアウト業務を持つ企業は、争議の行方が明確になるまで、競合他社やチャーター便の仮予約を検討することが望ましいでしょう。

より広い視点では、この訴訟はカンタス航空がプレミアム顧客の信頼回復を目指す中で、同社の従業員関係の文化に再び疑問を投げかけています。裁判所の命令による逆転があれば、高額な再雇用義務が発生し、それが航空運賃の上昇につながる可能性があり、企業の出張予算に新たな負担をもたらすことになります。