นักบินสายการบินแคนเทสระยะไกลปฏิเสธข้อตกลงองค์กร นำไปสู่การกลับเข้าสู่โต๊ะเจรจาใหม่

ความวุ่นวายทางอุตสาหกรรมกลับมาอีกครั้งในสายการบินประจำชาติของออสเตรเลีย หลังจากที่นักบินระยะไกลของ Qantas ร้อยละ 66 ปฏิเสธข้อตกลงแรงงาน EA11 ที่เสนอมา การลงคะแนนเสียงซึ่งปิดลงเมื่อวันที่ 20 เมษายน 2026 โดยมีผู้เข้าร่วมลงคะแนนถึง 95% เกิดขึ้นหลังจากมีการประชุมสั้นๆ ในห้องนักบินและฟอรัมออนไลน์หลายสัปดาห์ สหพันธ์นักบินออสเตรเลีย (AFAP) เรียกร้องให้สมาชิกคัดค้านข้อตกลงนี้ โดยอ้างถึงการแช่แข็งค่าจ้างเป็นเวลา 2 ปี การปรับขึ้นค่าจ้างที่ต่ำกว่าระดับเงินเฟ้อในปีถัดไป และข้อกำหนดเกี่ยวกับตารางเวลาที่มองว่าเป็นการลดความปลอดภัยจากความเหนื่อยล้า ผลการลงคะแนนนี้ครอบคลุมนักบินกัปตันและนักบินร่วมประมาณ 1,700 คน ที่ปฏิบัติการเครื่องบิน A330, A380 และ Boeing 787-9 บนเส้นทางระหว่างประเทศ ขณะนี้ฝ่ายบริหารของ Qantas ต้องกลับมาเจรจาต่อภายใต้กรอบเวลาของคณะกรรมการแรงงานยุติธรรม แม้ว่านักบินยังไม่ขู่ว่าจะดำเนินการทางอุตสาหกรรม แต่การปฏิเสธนี้สร้างความไม่แน่นอนต่อกำหนดการบินในช่วงฤดูร้อนทางเหนือ รวมถึงเส้นทางใหม่ไปยุโรปที่ต้องเผชิญกับการเปลี่ยนเส้นทางเนื่องจากสถานการณ์ทางภูมิรัฐศาสตร์ การลงคะแนนเสียงเพื่อดำเนินการที่ได้รับการคุ้มครองทางกฎหมายอาจเริ่มได้ภายใน 7 วันหากการเจรจาติดขัด สำหรับผู้ซื้อบริการเดินทางธุรกิจ ความเสี่ยงคือความผันผวนของตารางบินในไตรมาสที่ 2 ผู้จัดการด้านการเดินทางที่มีผู้บริหารเดินทางบ่อยในเส้นทางระยะไกลของ Qantas ควรเตรียมแผนสำรองร่วมกับพันธมิตรในกลุ่ม oneworld เช่น Cathay Pacific และ Japan Airlines บริษัทที่มีนโยบายเดินทางโดยยึดราคาตั๋วที่ต่ำที่สุดควรติดตามราคาที่อาจพุ่งสูงขึ้นอย่างกะทันหันหากมีการลดจำนวนที่นั่ง ความขัดแย้งนี้ยังสะท้อนประเด็นกว้างเกี่ยวกับตลาดแรงงานนักบินในออสเตรเลีย ที่นักบินเครื่องบินลำตัวกว้างที่มีทักษะยังคงเป็นที่ต้องการในระดับโลก นักวิเคราะห์ชี้ว่า ต้นทุนการทดแทนกัปตัน 787 ที่มีประสบการณ์ของ Qantas ตอนนี้สูงกว่า 2 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย เมื่อรวมค่าเซ็นสัญญาและค่าอบรมประเภทเครื่องบิน ซึ่งทำให้นักบินมีอำนาจต่อรองที่สำคัญในสัปดาห์ข้างหน้า