中国の航空ネットワークは7月6日も大規模な混乱が続き、北京、上海、深セン、重慶の主要ハブで5,313便の遅延と148便の欠航が記録されました。乗客たちは混雑したターミナルや夜通し続く長蛇の列の写真を投稿し、エアチャイナから春秋航空までの航空会社が機材や乗務員の再配置に苦慮している様子がうかがえます。夏の雷雨が当初の航空交通制限を引き起こしましたが、専門家は中国の厳格に管理された空域の構造的な容量制約が、天候の小さな乱れを一層深刻化させていると指摘します。民間航空が利用可能な空路の40％未満しか占有しておらず、航空会社の迂回ルートの選択肢が限られているのです。ポストパンデミックの需要回復も影響しており、国内需要は2019年比で約11％増加していますが、発着枠の拡大や管制官の人員増加は追いついていません。グローバルな移動管理者にとって直面する最大の課題は、特に国内線から長距離国際線への乗り継ぎが遅延で失われることです。多くの国内・国際線の組み合わせでは別々の航空券が必要で、遅延による乗り継ぎ失敗の場合、旅客は新たに航空券を購入するか、長時間の待機リストに直面する可能性があります。現在のベストプラクティスとしては、北京大興や上海浦東で少なくとも5時間の余裕を持つこと、空港近くの柔軟なホテル予約、6時間以上の遅延を明示的に補償する旅行保険の購入が推奨されています。さらに、複数の多国籍企業は、夏の不安定な時期に短距離便への依存を減らすため、北京－天津や広州－深センなどのポイント・ツー・ポイントの鉄道利用を試験的に導入しています。
出典： The Traveler
