Ponad 5300 opóźnionych lotów paraliżuje chińskie niebo, zakłócając plany biznesowe podróżnych

Sieć lotnicza Chin zmagała się z kolejnym dniem poważnych zakłóceń 6 lipca, gdy na tablicach śledzenia lotów odnotowano 5 313 opóźnień i 148 odwołań na głównych lotniskach w Pekinie, Szanghaju, Shenzhen i Chongqingu. Pasażerowie publikowali zdjęcia zatłoczonych terminali i nocnych kolejek, podczas gdy linie lotnicze od Air China po Spring Airlines miały trudności z przemieszczeniem samolotów i załóg. Choć początkowe ograniczenia ruchu lotniczego spowodowały letnie burze, analitycy wskazują, że strukturalne ograniczenia przepustowości w ściśle kontrolowanej przestrzeni powietrznej Chin potęgują każdy problem pogodowy. Lotnictwo cywilne zajmuje wciąż mniej niż 40 procent dostępnych korytarzy powietrznych, co ogranicza możliwości zmiany tras przez przewoźników. Odbicie po pandemii również daje się we znaki: popyt krajowy jest o około 11 procent wyższy niż w 2019 roku, ale wzrost liczby slotów i zatrudnienia kontrolerów ruchu lotniczego nie nadąża za tym tempem. Dla menedżerów ds. mobilności międzynarodowej największym problemem są przegapione połączenia przesiadkowe – zwłaszcza dla pracowników delegowanych, którzy przesiadają się z lotów krajowych na dalekodystansowe. Lokalne przepisy wymagają osobnych biletów na wiele kombinacji lotów krajowych i międzynarodowych; jeśli opóźnienie spowoduje utratę połączenia, podróżny może być zmuszony do zakupu nowego biletu lub czekać w długich kolejkach na listach rezerwowych. Najlepsze praktyki obejmują obecnie planowanie co najmniej pięciogodzinnych przerw na lotniskach Pekin Daxing lub Szanghaj Pudong, wcześniejszą rezerwację elastycznych stawek hotelowych w pobliżu lotnisk oraz wykupienie ubezpieczenia podróżnego, które wyraźnie obejmuje opóźnienia powyżej sześciu godzin. Dodatkowo kilka międzynarodowych firm testuje trasy kolejowe punkt-punkt (np. Pekin–Tianjin, Guangzhou–Shenzhen), aby zmniejszyć zależność od lotów krótkodystansowych w niestabilnym sezonie letnim.