독일 해외 항공여행 회복세, 그러나 2019년 수준에는 미치지 못해 – 베를린, 회복 가속 위해 항공권 세금 및 항공교통관제 수수료 인하

독일의 장거리 비즈니스 여행자들에게 마침내 희소식이 찾아왔다. 연방통계청이 발표한 최신 자료에 따르면, 2025년 4월부터 10월까지 독일 공항을 출발한 승객 수는 6,850만 명으로, 전년 동기 대비 4.6% 증가했다. 그러나 이 수치는 2019년 여름 기록치보다 2.8% 낮아, 유럽 최대 경제국인 독일이 인접국들에 비해 국제 항공 수요 회복이 더딘 현실을 보여준다. 유럽연합 전체로는 이미 팬데믹 이전 수준을 3% 이상 넘어섰다.

프랑크푸르트와 뮌헨, 독일의 두 주요 국제 허브 공항은 이 격차를 가장 크게 체감하고 있다. 항공사들은 기업 출장에 대한 여전한 신중함, 높은 항공권 가격, 그리고 암스테르담과 이스탄불로의 연결편 선호 현상을 주요 원인으로 꼽는다. 이러한 약세는 독일의 수출 주도 기업들에 직접적인 영향을 미친다. 장거리 직항 노선이 줄어들면서 임원들의 이동 경로가 길어지고, 긴급 화물 운송 비용이 상승하며, 직항편을 선호하는 국제 인재 유치 경쟁도 치열해지고 있다.



이에 베를린 정부는 지난달 ‘앰펠 2.0’ 연립정부가 협의한 항공 지원 패키지로 대응했다. 2026년 1월 1일부터 비인기 장거리 항공권 세금이 승객당 70.83유로에서 58.06유로로 인하되어, 대륙 간 비즈니스 클래스 왕복 항공권 가격이 약 50유로 낮아진다. 또한 2029년까지 단계적으로 항공 교통 관제 수수료를 10% 이상 인하하며, 연방 경찰은 프랑크푸르트 시범사업을 모델로 한 2차 공항의 신속 통과 스캐너 도입을 승인했다. 내무부는 보안 검색대 운영 인력을 민간에 위탁할 수 있도록 규정을 개정 중이며, 공항 측은 이를 통해 대기 줄이 25% 줄어들 것으로 기대하고 있다.

비즈니스 출장 담당자들은 이러한 완화 조치를 환영하면서도 구조적 변화가 병행되어야 한다고 경고한다. 독일 비즈니스 여행 협회(VDR) 의장 슈타파니 슐츠-리히터는 “독일이 글로벌 경쟁력을 갖춘 국내 비용 구조를 갖추지 못하면 항공사들은 단순히 스페인, 터키, 두바이로 노선을 옮길 것”이라고 말했다. 독일 장거리 좌석의 60%를 운영하는 루프트한자 그룹도 안정적인 규제가 아시아·태평양 성장 시장에 노선을 확대하는 전제 조건임을 재확인했다.

모빌리티 전문가들에게 전하는 메시지는 두 가지다. 2026년 독일 출발 노선의 항공권 가격이 다소 낮아질 것으로 예상되며, 항공사들이 새로 도입하는 대형 항공기를 어디에 배치할지 결정하는 내년 봄 시간표 조정에 주목해야 한다는 점이다. 세금과 수수료 인하가 확정된 만큼, 경제 상황이 악화되지 않는다면 내년 여름 말까지 독일의 해외 출국자 수가 2019년 대비 2.8% 격차를 메울 것으로 분석된다.