Нарешті у німецьких бізнес-мандрівників на далекі відстані з’явився сприятливий вітер. Нові дані Федерального статистичного управління показують, що з квітня по жовтень 2025 року з німецьких аеропортів вилетіло 68,5 мільйона пасажирів — на 4,6% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Втім, цей показник все ще на 2,8% нижчий за рекордне літо 2019 року, що свідчить про повільне відновлення міжнародного трафіку в найбільшій економіці Європи порівняно з сусідами. У ЄС загалом обсяги пасажирських перевезень уже перевищили допандемічний рівень на 3%.
Найбільше відставання відчули Франкфурт і Мюнхен — два глобальні хаби країни. Авіакомпанії пояснюють це поєднанням збереженої обережності в корпоративних поїздках, зростанням цін на квитки та конкуренцією з боку Амстердама і Стамбула за транзитний трафік. Слабкість напряму впливає на німецькі експортно орієнтовані компанії: менша кількість прямих рейсів на далекі відстані означає довші маршрути для керівників, вищі тарифи на вантажні перевезення з терміновою доставкою та жорсткішу конкуренцію за міжнародні таланти, які цінують безпосадкові рейси.
![Німецькі авіаперевезення за кордон відновлюються, але все ще поступаються рівню 2019 року – Берлін знижує податок на квитки та збори за управління повітряним рухом для прискорення відновлення]()
Берлін відреагував пакетом підтримки авіації, узгодженим коаліцією «Ампель 2.0» минулого місяця. З 1 січня 2026 року непопулярний податок на квитки на далекі відстані знизять з €70,83 до €58,06 за пасажира, що зменшить вартість типового квитка бізнес-класу на міжконтинентальний рейс приблизно на €50. Плата за управління повітряним рухом буде знижена більш ніж на 10% у кілька етапів до 2029 року, а федеральна поліція отримала дозвіл впровадити швидкі сканери для проходження контролю в другорядних аеропортах за зразком пілотного проєкту у Франкфурті. Міністерство внутрішніх справ одночасно переглядає правила безпеки, щоб дозволити приватним операторам займатися обслуговуванням смуг контролю — крок, який, за словами аеропортів, скоротить черги на чверть.
Менеджери з бізнес-подорожей вітають ці полегшення, але наголошують на необхідності структурних змін. «Німеччина потребує глобально конкурентоспроможної бази витрат на внутрішньому ринку, інакше авіаперевізники просто перенаправлять потужності до Іспанії, Туреччини чи Дубая», — заявила Стефані Шульц-Ріхтер, голова Німецької асоціації бізнес-подорожей (VDR). Група Lufthansa, яка досі забезпечує 60% німецьких місць на далекі відстані, підтвердила, що стабільне регулювання є передумовою для збільшення частоти рейсів на ринки Азіатсько-Тихоокеанського регіону.
Для фахівців з мобільності головне — очікувати трохи нижчих цін на авіаквитки в 2026 році для маршрутів, що починаються в Німеччині, а також стежити за змінами розкладу навесні, коли авіакомпанії визначатимуть, куди направити нові широкофюзеляжні літаки. Завдяки податковим і тарифним пільгам аналітики прогнозують, що до кінця наступного літа Німеччина зможе повністю наздогнати 2,8% відставання від показників 2019 року — за умови, що макроекономічні виклики не посиляться.
Найбільше відставання відчули Франкфурт і Мюнхен — два глобальні хаби країни. Авіакомпанії пояснюють це поєднанням збереженої обережності в корпоративних поїздках, зростанням цін на квитки та конкуренцією з боку Амстердама і Стамбула за транзитний трафік. Слабкість напряму впливає на німецькі експортно орієнтовані компанії: менша кількість прямих рейсів на далекі відстані означає довші маршрути для керівників, вищі тарифи на вантажні перевезення з терміновою доставкою та жорсткішу конкуренцію за міжнародні таланти, які цінують безпосадкові рейси.
Берлін відреагував пакетом підтримки авіації, узгодженим коаліцією «Ампель 2.0» минулого місяця. З 1 січня 2026 року непопулярний податок на квитки на далекі відстані знизять з €70,83 до €58,06 за пасажира, що зменшить вартість типового квитка бізнес-класу на міжконтинентальний рейс приблизно на €50. Плата за управління повітряним рухом буде знижена більш ніж на 10% у кілька етапів до 2029 року, а федеральна поліція отримала дозвіл впровадити швидкі сканери для проходження контролю в другорядних аеропортах за зразком пілотного проєкту у Франкфурті. Міністерство внутрішніх справ одночасно переглядає правила безпеки, щоб дозволити приватним операторам займатися обслуговуванням смуг контролю — крок, який, за словами аеропортів, скоротить черги на чверть.
Менеджери з бізнес-подорожей вітають ці полегшення, але наголошують на необхідності структурних змін. «Німеччина потребує глобально конкурентоспроможної бази витрат на внутрішньому ринку, інакше авіаперевізники просто перенаправлять потужності до Іспанії, Туреччини чи Дубая», — заявила Стефані Шульц-Ріхтер, голова Німецької асоціації бізнес-подорожей (VDR). Група Lufthansa, яка досі забезпечує 60% німецьких місць на далекі відстані, підтвердила, що стабільне регулювання є передумовою для збільшення частоти рейсів на ринки Азіатсько-Тихоокеанського регіону.
Для фахівців з мобільності головне — очікувати трохи нижчих цін на авіаквитки в 2026 році для маршрутів, що починаються в Німеччині, а також стежити за змінами розкладу навесні, коли авіакомпанії визначатимуть, куди направити нові широкофюзеляжні літаки. Завдяки податковим і тарифним пільгам аналітики прогнозують, що до кінця наступного літа Німеччина зможе повністю наздогнати 2,8% відставання від показників 2019 року — за умови, що макроекономічні виклики не посиляться.
Джерело: Reuters
Як VisaHQ може допомогти
VisaHQ спрощує процес оформлення візи для приватних осіб і компаній. Перевірте актуальні вимоги до подорожей, підготуйте необхідні документи та керуйте заявкою онлайн через портал VisaHQ для країни Німеччина.Більше від Німеччина
Переглянути всі
Lufthansa відкриває преміальну зону реєстрації у Франкфурті для прискорення проходження елітних мандрівників
Саміт Мерц–Туск виявив розбіжності щодо міграції, оскільки Німеччина та Польща розглядають посилення прикордонного контролю
