Нарешті у німецьких бізнес-мандрівників на далекі відстані з’явився сприятливий вітер. Нові дані Федерального статистичного управління показують, що з квітня по жовтень 2025 року з німецьких аеропортів вилетіло 68,5 мільйона пасажирів — на 4,6% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Втім, цей показник все ще на 2,8% нижчий за рекордне літо 2019 року, що свідчить про повільне відновлення міжнародного трафіку в найбільшій економіці Європи порівняно з сусідами. У ЄС загалом обсяги пасажирських перевезень уже перевищили допандемічний рівень на 3%.
Найбільше відставання відчули Франкфурт і Мюнхен — два глобальні хаби країни. Авіакомпанії пояснюють це поєднанням збереженої обережності в корпоративних поїздках, зростанням цін на квитки та конкуренцією з боку Амстердама і Стамбула за транзитний трафік. Слабкість напряму впливає на німецькі експортно орієнтовані компанії: менша кількість прямих рейсів на далекі відстані означає довші маршрути для керівників, вищі тарифи на вантажні перевезення з терміновою доставкою та жорсткішу конкуренцію за міжнародні таланти, які цінують безпосадкові рейси.
![Німецькі авіаперевезення за кордон відновлюються, але все ще поступаються рівню 2019 року – Берлін знижує податок на квитки та збори за управління повітряним рухом для прискорення відновлення]()
Берлін відреагував пакетом підтримки авіації, узгодженим коаліцією «Ампель 2.0» минулого місяця. З 1 січня 2026 року непопулярний податок на квитки на далекі відстані знизять з €70,83 до €58,06 за пасажира, що зменшить вартість типового квитка бізнес-класу на міжконтинентальний рейс приблизно на €50. Плата за управління повітряним рухом буде знижена більш ніж на 10% у кілька етапів до 2029 року, а федеральна поліція отримала дозвіл впровадити швидкі сканери для проходження контролю в другорядних аеропортах за зразком пілотного проєкту у Франкфурті. Міністерство внутрішніх справ одночасно переглядає правила безпеки, щоб дозволити приватним операторам займатися обслуговуванням смуг контролю — крок, який, за словами аеропортів, скоротить черги на чверть.
Менеджери з бізнес-подорожей вітають ці полегшення, але наголошують на необхідності структурних змін. «Німеччина потребує глобально конкурентоспроможної бази витрат на внутрішньому ринку, інакше авіаперевізники просто перенаправлять потужності до Іспанії, Туреччини чи Дубая», — заявила Стефані Шульц-Ріхтер, голова Німецької асоціації бізнес-подорожей (VDR). Група Lufthansa, яка досі забезпечує 60% німецьких місць на далекі відстані, підтвердила, що стабільне регулювання є передумовою для збільшення частоти рейсів на ринки Азіатсько-Тихоокеанського регіону.
Для фахівців з мобільності головне — очікувати трохи нижчих цін на авіаквитки в 2026 році для маршрутів, що починаються в Німеччині, а також стежити за змінами розкладу навесні, коли авіакомпанії визначатимуть, куди направити нові широкофюзеляжні літаки. Завдяки податковим і тарифним пільгам аналітики прогнозують, що до кінця наступного літа Німеччина зможе повністю наздогнати 2,8% відставання від показників 2019 року — за умови, що макроекономічні виклики не посиляться.
Найбільше відставання відчули Франкфурт і Мюнхен — два глобальні хаби країни. Авіакомпанії пояснюють це поєднанням збереженої обережності в корпоративних поїздках, зростанням цін на квитки та конкуренцією з боку Амстердама і Стамбула за транзитний трафік. Слабкість напряму впливає на німецькі експортно орієнтовані компанії: менша кількість прямих рейсів на далекі відстані означає довші маршрути для керівників, вищі тарифи на вантажні перевезення з терміновою доставкою та жорсткішу конкуренцію за міжнародні таланти, які цінують безпосадкові рейси.
Берлін відреагував пакетом підтримки авіації, узгодженим коаліцією «Ампель 2.0» минулого місяця. З 1 січня 2026 року непопулярний податок на квитки на далекі відстані знизять з €70,83 до €58,06 за пасажира, що зменшить вартість типового квитка бізнес-класу на міжконтинентальний рейс приблизно на €50. Плата за управління повітряним рухом буде знижена більш ніж на 10% у кілька етапів до 2029 року, а федеральна поліція отримала дозвіл впровадити швидкі сканери для проходження контролю в другорядних аеропортах за зразком пілотного проєкту у Франкфурті. Міністерство внутрішніх справ одночасно переглядає правила безпеки, щоб дозволити приватним операторам займатися обслуговуванням смуг контролю — крок, який, за словами аеропортів, скоротить черги на чверть.
Менеджери з бізнес-подорожей вітають ці полегшення, але наголошують на необхідності структурних змін. «Німеччина потребує глобально конкурентоспроможної бази витрат на внутрішньому ринку, інакше авіаперевізники просто перенаправлять потужності до Іспанії, Туреччини чи Дубая», — заявила Стефані Шульц-Ріхтер, голова Німецької асоціації бізнес-подорожей (VDR). Група Lufthansa, яка досі забезпечує 60% німецьких місць на далекі відстані, підтвердила, що стабільне регулювання є передумовою для збільшення частоти рейсів на ринки Азіатсько-Тихоокеанського регіону.
Для фахівців з мобільності головне — очікувати трохи нижчих цін на авіаквитки в 2026 році для маршрутів, що починаються в Німеччині, а також стежити за змінами розкладу навесні, коли авіакомпанії визначатимуть, куди направити нові широкофюзеляжні літаки. Завдяки податковим і тарифним пільгам аналітики прогнозують, що до кінця наступного літа Німеччина зможе повністю наздогнати 2,8% відставання від показників 2019 року — за умови, що макроекономічні виклики не посиляться.
Джерело: Reuters
Як VisaHQ може допомогти
VisaHQ спрощує процес подачі заявок на візу для фізичних осіб та бізнесу. Перевірте актуальні вимоги для подорожей, підготуйте необхідні документи та керуйте своєю заявкою онлайн через портал VisaHQ Німеччина.Більше від Німеччина
Переглянути всі
Lufthansa відкриває преміальну зону реєстрації у Франкфурті для прискорення проходження елітних мандрівників
Саміт Мерц–Туск виявив розбіжності щодо міграції, оскільки Німеччина та Польща розглядають посилення прикордонного контролю
