Niemieckie podróże lotnicze zagraniczne odbijają się, ale wciąż pozostają poniżej poziomu z 2019 roku – Berlin obniża podatek od biletów i opłaty za kontrolę ruchu lotniczego, by przyspieszyć odbudowę rynku

Podróżujący służbowo na długich trasach z Niemiec wreszcie mają powody do optymizmu. Najnowsze dane Federalnego Urzędu Statystycznego pokazują, że między kwietniem a październikiem 2025 roku z niemieckich lotnisk wyleciało 68,5 miliona pasażerów – to wzrost o 4,6% w porównaniu z tym samym okresem roku poprzedniego.

Jednak liczba ta wciąż pozostaje o 2,8% niższa od rekordowego lata 2019 roku, co podkreśla, jak powoli największa gospodarka Europy odbudowuje ruch międzynarodowy w porównaniu z sąsiadami. W całej UE liczba pasażerów już przekroczyła poziom sprzed pandemii o 3%.

Najbardziej odczuwalne jest to w Frankfurtcie i Monachium, dwóch globalnych hubach Niemiec. Linie lotnicze wskazują na mieszankę utrzymującej się ostrożności w podróżach służbowych, wyższych cen biletów oraz konkurencję ze strony Amsterdamu i Stambułu jako główne powody mniejszego ruchu przesiadkowego. Słabość ta ma bezpośrednie konsekwencje dla niemieckich firm eksportowych: mniej bezpośrednich połączeń dalekodystansowych oznacza dłuższe trasy dla menedżerów, wyższe stawki frachtowe dla pilnych przesyłek oraz większą konkurencję o międzynarodowe talenty, które cenią sobie loty bezpośrednie.



Berlin odpowiedział pakietem wsparcia dla lotnictwa, wynegocjowanym przez koalicję „Ampel 2.0” w zeszłym miesiącu. Od 1 stycznia 2026 roku niepopularny podatek od biletów dalekodystansowych zostanie obniżony z 70,83 do 58,06 euro za pasażera, co pozwoli zaoszczędzić około 50 euro na typowym bilecie powrotnym w klasie biznes na trasach międzykontynentalnych. Opłaty za kontrolę ruchu lotniczego zostaną stopniowo obniżone o ponad 10% do 2029 roku, a federalna policja została upoważniona do wprowadzenia szybszych skanerów przejściowych na lotniskach regionalnych, wzorowanych na pilotażowym projekcie we Frankfurcie. Ministerstwo Spraw Wewnętrznych jednocześnie zmienia przepisy dotyczące kontroli bezpieczeństwa, umożliwiając prywatnym operatorom obsługę personelu na stanowiskach kontroli – co, według lotnisk, skróci kolejki o jedną czwartą.

Menedżerowie ds. podróży służbowych z zadowoleniem przyjmują te zmiany, ale podkreślają, że muszą iść w parze ze zmianami strukturalnymi. „Niemcy potrzebują globalnie konkurencyjnej bazy kosztowej na rynku krajowym, inaczej przewoźnicy po prostu przeniosą moce przerobowe do Hiszpanii, Turcji lub Dubaju” – mówi Stefanie Schulz-Richter, przewodnicząca Niemieckiego Stowarzyszenia Podróży Służbowych (VDR). Grupa Lufthansa, która nadal obsługuje 60% niemieckich miejsc na trasach dalekodystansowych, podkreśliła, że stabilne regulacje są warunkiem koniecznym do zwiększenia liczby połączeń na rynkach Azji i Pacyfiku.

Dla specjalistów ds. mobilności przekaz jest dwojaki: w budżetach na 2026 rok warto uwzględnić nieco niższe ceny biletów na trasy rozpoczynające się w Niemczech oraz obserwować wiosenne zmiany w rozkładach lotów, gdy przewoźnicy zdecydują, gdzie skierować nowo dostarczone szerokokadłubowe samoloty. Dzięki obniżkom podatków i opłat analitycy spodziewają się, że liczba pasażerów wylatujących z Niemiec zniweluje pozostałą lukę 2,8% względem 2019 roku do końca przyszłego lata – pod warunkiem, że nie pogorszą się warunki makroekonomiczne.