ドイツの海外航空旅行が回復傾向も、2019年水準には届かず－ベルリン、回復加速のため航空券税と管制料金を引き下げ

ドイツの長距離ビジネス旅行者にようやく追い風が吹き始めた。連邦統計局の最新データによると、2025年4月から10月までの間にドイツの空港から出発した乗客数は6850万人に達し、前年同期比で4.6％増加した。しかし、この数字は依然として2019年の夏の記録を2.8％下回っており、欧州最大の経済大国が隣国に比べて国際線の回復に時間を要していることを示している。EU全体では、乗客数はすでにパンデミック前の水準を3％上回っている。

フランクフルトとミュンヘンというドイツの二大国際ハブ空港は、その差を特に痛感している。航空会社は、企業の出張慎重姿勢の継続、高騰する航空券価格、そしてアムステルダムやイスタンブールへの乗り継ぎ需要の強さを要因として挙げている。この弱さは輸出主導型のドイツ企業に直接的な影響を及ぼしている。長距離直行便の減少は、経営幹部の移動時間の増加、時間厳守が求められる貨物の運賃上昇、そして直行便を重視する国際的人材の獲得競争の激化を招いている。



こうした状況を受け、ベルリン政府は先月「アンペル2.0」連立政権が交渉した航空支援策を打ち出した。2026年1月1日からは不評だった長距離航空券税が1人当たり70.83ユーロから58.06ユーロに引き下げられ、ビジネスクラスの往復運賃で約50ユーロの値下げ効果が見込まれる。さらに、航空管制料金も2029年まで段階的に10％以上削減される予定だ。連邦警察はフランクフルトの試験プロジェクトをモデルに、地方空港での迅速なウォークスルースキャナー導入を認可された。また、内務省は保安検査場の規制を改正し、民間事業者によるレーンスタッフの運用を可能にする方針で、空港側はこれにより待ち時間が25％短縮されると期待している。

ビジネス旅行の管理者たちはこうした支援策を歓迎しつつも、構造的な改革が不可欠だと警鐘を鳴らす。ドイツビジネス旅行協会（VDR）のステファニー・シュルツ＝リヒター会長は「ドイツは世界競争力のある国内コスト基盤を確立しなければ、航空会社は単にスペイン、トルコ、ドバイへと路線を移すだけだ」と指摘する。ドイツの長距離便の60％を運航するルフトハンザグループも、アジア太平洋の成長市場への便数増加には安定した規制環境が前提条件であると改めて強調した。

モビリティの専門家にとってのメッセージは二つある。2026年の予算航空券はドイツ発の旅程でやや値下がりし、来春には新たに導入される大型機の配備に伴う時刻表の調整に注目すべきだということだ。税金と料金の軽減策が確定したことで、アナリストはマクロ経済の逆風が強まらなければ、2026年夏までにドイツの海外出発者数が2019年の水準に残る2.8％の差を埋めると予測している。